Уширение металла

Под уширением металла при прокатке понимают приращение ширины прокатываемого изделия ∆b. Распределение уширения по ширине заготовки (полосы) с некоторым допущением можно считать равномерно увеличивающимся (при постоянном обжатии). Уширение в середине полосы равно нулю и максимально – у её краёв.

На уширение влияет ряд различных факторов, основными из которых являются величина обжатия, диаметр валка, коэффициент трения, число пропусков, ширина полосы, толщина полосы, химический состав прокатываемого металла, температура нагрева, скорость прокатки, смазка, материал валков и чистота поверхности их, наличие натяжения и др.

С увеличением обжатия, диаметра валков, коэффициента трения и числа пропусков (для получения одного и того же обжатия) уширение растёт. Увеличение ширины полосы, высоты полосы, повышение температуры нагрева, скорости прокатки, улучшение смазки и чистоты поверхности валков влияет на уширение в сторону ее уменьшения. С их увеличением уменьшается коэффициент трения, вследствие чего уширение также будет меньше. При прокатке листов и широких лент уширение относительно невелико, поэтому при расчетах им иногда пренебрегают. При прокатке сортового металла уширение составляет значительную величину от обжатия и поэтому его следует определять достаточно точно, так как в противном случае получится либо не заполнение калибра, либо заклинивание, что в обоих случаях приводит к браку.

Химический состав прокатываемого металла и валков влияет на уширение через коэффициент трения: с его повышением уширение увеличивается. Переднее и заднее натяжения полосы уменьшают уширение.

Для определения величины уширения предложены различные формулы.

Влияние вышеприведённых основных факторов на уширение наиболее полно учитывают формулы А.И. Целикова и А.И. Гришкова [3]:

, (31)

где – коэффициент трения, зависящий главным образом от рода прокатываемого металла и от температуры нагрева;

и – коэффициенты, учитывающие влияние ширины и натяжения полосы.

Коэффициент определяют в зависимости от отношения:

:

при =1 =1; при =2,5 =0,8; при =4,0 =0,6; при =5–7 =0,55.

Коэффициент , где – напряжение заднего натяжения; при =0 =1,0, а при ≈=0.

Дата добавления: 2014-01-20