Посадки в сопряжениях деталей

Характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров или натягов, называется посадкой. Посадки выбирают из условий функционирования отдельных элементов конструкции и обеспечения ее технологичности.

На сборочных чертежах посадки предпочтительно указывать обозначением, в которое входит номинальный размер, общий для соединения. За ним следует дробь, в числителе которой указывается поле допуска отверстия, а в знаменателе-поле допуска вала (рис. 1,а).

В первую очередь должны применяться рекомендуемые посадки. В основном применяют посадки в системе отверстия. Посадки системы вала целесообразны при использовании некоторых стандартных деталей (например, подшипников качения) и в случаях применения вала постоянного диаметра по всей длине для установки на него нескольких деталей с различными посадками.

По системе отверстия

Рис.1. Обозначение посадки в сопряжении

Рассмотрим наиболее распространенные посадки, применяемые в сборочных единицах.

H7/r6 – посадка с натягом, хорошо центрирует детали на валах, обеспечивает надежное соединение без дополнительного крепления. Рекомендуется для монтажа на валах колес цилиндрических, косозубых, конических и червячных передач.

H7/p6 - посадка с натягом, недостаточно надежная без дополнительного крепления. Применяют в сочетании со шпоночным соединением, например, для посадки прямозубых зубчатых колес и шкивов на валы.

H7/j_s6, H7/k6, H7/m6, H7/n6 - переходные посадки, характеризуемые малыми зазорами и натягами. Посадки обеспечивают возможность сборки и разборки сопряжений при относительно небольших усилиях. H7/n6 не рекомендуется применять для соединений, подвергаемых повторным сборкам и разборкам. Наиболее распространенной посадкой в указанной серии является H7/k6 (монтаж подшипниковых узлов в корпуса, установка шкивов, стаканов и т.д.).

H7/h6 – посадка с нулевым наименьшим зазором, рекомендуемая для соединения деталей, требующих точности центрирования и часто разбираемых. Применяется для сменных зубчатых колес на валах, фрикционных муфт, центрирующих корпусов под подшипники качения.

H7/g6 – посадка с небольшим наименьшим зазором, рекомендуется для соединения деталей, в котором необходимо их вращение с небольшой скоростью.

H7/f7 – посадка с несколько увеличенным, по сравнению с предыдущей, наименьшим зазором. Она обеспечивает легкое перемещение одной детали относительно другой. Типична для подшипников скольжения, подвижных шестерен коробок передач.

При выборе посадок подшипников качения следует руководствоваться следующим: посадка внутреннего кольца с валом осуществляется в системе отверстия, а наружного с корпусом – в системе вала.

Поле допуска наружного кольца подшипника обозначается hB, а внутреннего - КВ. Величина его зависит от класса точности подшипника и диаметра обоймы.

При назначении допусков для посадок внутреннего и наружного кольца подшипников качения необходимо учитывать: а) вращается вал (внутреннее кольцо) или корпус (наружное кольцо); б) вид нагрузки; в) режим работы; г) тип и размеры подшипников; д) класс точности подшипника; е) скорость вращающегося кольца; ж) условия монтажа и эксплуатации. При вращающемся вале посадка внутреннего кольца подшипника (см. рис. 1,б) должна быть неподвижной (КВ/k6; КВ/m6; КВ/n6), а по наружному кольцу возможен небольшой зазор или натяг (Js/hB; H7/hB; G7/hB). Если вал неподвижен, а вращается корпус с наружным кольцом подшипника (например, ступица колеса автомобиля), то неподвижную посадку должно иметь наружное кольцо (K7/hB; M7/hB; N7/hB; P7/hB), а по внутреннему кольцу может быть небольшой зазор или натяг (KB/j_s6; KB/h6; KB/g6; KB/f6).

Дата добавления: 2014-01-20