Электромеханизмы УР-10

Электромеханизм УТ-6Д

Электромеханизмы дистанционного управления

На самолете установлены три электромеханизма УТ-6Д:

1) электромеханизм УТ-6Д управления триммерами элерона, расположенный в левом элероне;

2) электромеханизм УТ-6Д управления триммером руля направления, расположенный в руле направления;

3) электромеханизм УТ-6Д управления триммером руля высоты, расположенный в левом руле высоты.

Подход ко всем механизмам УТ-6Д обеспечивается через соответствующие смотровые лючки.

Электромеханизм УТ-6Д состоит из следующих основных узлов:

1) реверсивного электродвигателя постоянного тока мощностью 4 вт при 7000 об/мин;

2) редуктора с шестернями внешнего зацепления с передаточным числом 3749:1;

3) фрикционной муфты ограничения нагрузки;

4) рейки, расположенной под прямым углом к оси механизма;

5) контактного устройства сигнальной лампы нейтрального положения триммера;

6) клеммовой панели.

Электромеханизм УТ-6Д выполнен закрытым, экранированным и может работать в любом положении:

вертикальном, горизонтальном и наклонном.

Основные технические данные УТ-6Д

Таблица

Управление электромеханизмами УТ-6Д (рис. 9.10) производится нажимными переключателями ПНГ-15 и 2ПНГ-15, установленными на центральном пульте. При нажатии на ПНГ-15 замыкается обмотка электродвигателя. Якорь начинает вращаться и при помощи шлицевого соединения с шестернями редуктора передает вращение редуктору, который перемещает подвижную рейку в осевом направлении. Рейка передает движение триммеру посредством шарнирной тяги и поводка.

При нажатии на ПНГ-15 в обратном направлении замыкается цепь левого вращения механизма и триммер будет отклоняться в противоположном направлении. При опускании ручки переключателя ПНГ-15 цепь питания электродвигателя размыкается и движение триммера прекращается.

Когда триммер находится в нейтральном положении, загорается сигнальная лампа, расположенная рядом с соответствующим переключателем на пульте в арматуре СЛМ-61.

При предельном отклонении триммера, что соответствует крайнему положению рейки, происходит пробуксовка фрикционной муфты, перемещение триммера прекращается, а электродвигатель будет продолжать вращаться вследствие пробуксовки муфты до тех пор, пока не будет разомкнута цепь питания его. Для останова электродвигателя необходимо прекратить нажатие на переключатель ПНГ-15.

На самолете установлены два электромеханизма УР-10:

1) электромеханизм управления створками капота расположен на шпангоуте № 1 со стороны кабины пилота;

2) электромеханизм управления створками туннеля маслорадиатора расположен на съемном кожухе крепления створок.

Электромеханизм УР-10 состоит из следующих узлов:

1) реверсивного электродвигателя МУ-320 постоянного тока, двухполюсного, сериесного, мощностью 100 вт, на 5500 об /мин;

2) электромагнитной муфты ЭММ-2, предназначенной для остановки двигателя после выключения;

3) червячного и планетарного редукторов, служащих для уменьшения числа оборотов и увеличения крутящего момента на выходной шестерне.

4) ограничительного устройства, служащего для автоматического выключения электродвигателя, когда управляемая створка дойдет до своего крайнего положения.

Основные технические данные УР-10

Таблица

Для защиты обоих электромеханизмов УР-10 в их цепях установлены по одному АЗС-10.

Управляют электромеханизмами с помощью нажимных переключателей ПНГ-15, расположенных на центральном пульте. Положение створок маслорадиатора контролируется прибором УПЗ-48, расположенным на центральном пульте.

Дата добавления: 2014-01-20