Дефектация судна

Дефектация – осмотр корпуса, механизмов с проведением необходимых замеров и анализов, в результате которых судну присваивается оценка технического состояния (негодное/годное) и назначается объем предстоящего ремонта.

Дефектация может выполняться в полном или частичном объеме (полны – перед средним и капитальным ремонтом, частичный – перед промежуточным ремонтом)

Для проведения полной Д судно устанавливается на судоподъемное сооружение (слип, док-кессон), по наружной стороне обшивки отмечают номера шпангоутов, зачищают участки элементов корпуса в местах замера остаточных толщин. Толщины определяются в контрольных сечениях (КС). КС выполняют в 4-6 местах судна в зависимости от его длины (см.рис.). при длине судна менее 50м – 3 КС, свыше 50 м – 4-6 КС.

КС назначаются комиссией, состоящей из представителей ремонтного предприятия, судовладельца и администратора судна. КС назначаются в наиболее ослабленных частях корпуса. Износы по группам связи (палуба, борт, скуловой пояс, днища, второго дна, внутренних бортов, переборок) определяют в не менее, чем в 3х точках.

Документация, оформляемая при дефектации корпуса:

1. Таблицы замеров, которые являются накопительными для данного судна и обязательно хранятся на его борту.

В таблицах проводиться расчет по оценке технического состояния по результатам замера.

2. Растяжка листов наружной обшивки. В ней указываются все дефекты корпуса с помощью условных обозначений. Служит основным документом для определения предстоящего объема ремонта.

3. Акт дефектации – является сводным документом и включает в себя минимум сведений о судне. Результаты дефектции, существующая оценка техн состояния, планируемая оценка и объем ремонта,которые необходимо для подтверждения планируемой оценки, подписывается заводской комиссией по Д и представителем регистра.

Классификация дефектов корпуса судна:

Группы:

1. Износы элементов конструкций

2. Местные остаточные деформации

3. Трещины и разрывы

4. Прочее дефекты

Износ – результат корозионно – эрозионного и абразивного изнашивания корпусов судов.

При определении степени износа в акте Д указывают его вид:

· Местный износ – охватывает отдельные участки поверхности связи.

· Сплошной износ – охватывает всю поверхность связи

· Равномерный износ – сплошной износ с утонением различным по всей поверхности связи.

· Неравномерный – различные по всем связям

· Язвенный износ – в виде отдельных раковин

Деформация – изменение формы элементов корпуса, возникающие от воздействия внешних нагрузок (соударение с другими судами, льдом, подводными предметами, грузами).

Виды местных деформаций:

1. Бухтина – отдельно расположенная остаточная деформация обшивки и настилов корпуса между 2мя смежными недеформированными балками набора.

Рис. Бухтина

2. Гофрировка – местные остаточные деформации обшивки и настилов корпуса между несколькими последовательно расположенными балками набора без деформации последних.

Рис. Гофрировка

3. Вмятина – остаточная деформация обшивки корпуса совместно с балками судового набора.

Рис. Вмятина

4. Кромочная деформация – смятие кромок у стен рамочного набора или переборок, примыкающих к наружной обшивке корпуса или настилу грузовой палубы.

Трещины и разрывы – нарушение целостности метала и сварных соединений, возникающее от внешних воздействий или внутренних напряжений. Их размеры определяют с помощью штангенциркуля, линейки и др. измерительных приборов с точностью до 5 мм.

Рис. Трещины и разрывы

Прочие дефекты – цементные заделки, водоточности корпуса, износ его сварных швов, деформации выступающих частей и тд.

Нормирование дефектов элементов корпуса:

1. Нормирование износов элементов корпуса.

Состояние конструкций корпуса с износами характеризуется остаточными толщинами, которые определяются на основании замеров.

Нормы допускаемых остаточных толщин в правилах РРР назначены с учетом разделения судов на 2 группы:

1 группа

· Грузовые суда внутреннего плавания всех классов, длина 50 м и более

· Пассажирские суда

· Нефтебункеровочные станции

· Суда технического флота классов «М», «О», длиной 50 м и более

· Суда смешанного плавания независимо от типа и длины

2 группа

· Все прочие суда, не включенные в 1 группу

Нормы средних остаточных толщин основных групп связей

основные группы связей	нормы средних остаточных толщин tср
настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы, днищ в средней части судна	0,8t
обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок в любом сечении корпуса судна	0,7t

Значение средней проектной толщины по группе связей определяют по формуле:

[t]=

Где bэл – ширина элемента связи в м

n – число элементов в группе связей.

Нормы минимальных остаточных толщин (тетр.)

Наименование связей	Минимальная толщина листов обшивки при длине судна 80 м и класса "О-ПР"
наружная обшивка в средней части судна	3,5
скуловой пояс
ширстрек и палубный стрингер в средней части судна	4,5

2. Нормирование местных остаточных деформаций

Состояние конструкции корпуса с деформациями характеризуется максимальными остаточными стрелками прогибов и размерами деформированных участков конструкций в плане.

Местные остаточные деформации листов с наборов (вмятины) оцениваются по 3 нормируемым параметрам:

· По степени распространение вмятин по ширине корпуса отдельно для палубы и днища b/B или по высоте борта судна h/H.

· По максимально допустимой стрелки прогиба (f) вмятины.

· По отношению стрелки прогиба вмятины(f) к наименьшему ее размеру в плане (l).

Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором (вмятина) устанавливаются ПРРР.

Дата добавления: 2014-01-20