Удельная нагрузка

Для косозубой передачи удельная нагрузка определяется по

формуле:

Fn × KH × KHa

L S,

где KHα – коэффициент неравномерности нагрузки зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, выбирается из таблиц в зависимости от окружной скорости и степени точности, KHα

=1,03…1,15; L S - суммарная длина контактных линий, определяемая

формулой:

q =

L S =

bw × ea

cos b.

L S растет с увеличением угла β, что выгодно. Однако во избежание больших осевых сил в зацеплении, угол ограничивают диапазоном значений β = 8º….20º(22). Для шевронных колес допускают угол β до 30º и даже до 40º.

Распределение нагрузки на боковой поверхности зубьев по длинелинии контакта

На боковой поверхности косого зуба линия контакта располагается под некоторым углом λ. Угол λ увеличивается с

увеличением β.

 

По длине контакта нагрузка распределяется неравномерно. Ее максимум находится на средней линии зуба, т.к. при зацеплении серединами, зубья обладают максимальной суммарной жесткостью.

При движении зуба в плоскости зацепления линия контакта

перемещается в направлении от 1 к 3 (см. рис.). При этом опасным для прочности может оказаться положение 1, в котором у зуба отламывается угол. Трещина усталости образуется у корня зуба в месте концентрации напряжений и затем распространяется под некоторым углом μ. Вероятность косого излома связана с напряжениями изгиба, а концентрация нагрузки q – отражается на прочности по контактным напряжениям. Поскольку qmax находится в районе полюса зацепления, то выкрашивания следует ожидать

именно здесь (qmax/q

» 1,2).

Дата добавления: 2014-01-20