Інформація про якість ТО і Р автомобіля

Технічний контроль і його призначення

Тема 14 Контроль якості ТО і Р транспортних засобів

Контроль і регулювання якості профілактичних і ремонтних робіт – складова частина виробничого процесу технічної підготовки автомобіля. Технічний контроль (ТК) здійснюється до постановки автомобіля на ТО і Р, під час виконання цих робіт і після їх закінчення. Методи контролю, що застосовують при цьому підрозділяють на суб’єктивні і об’єктивні.

Суб’єктивні методи контролю виконують шляхом зовнішнього огляду і прослуховування на місці чи в русі автомобіля. Тобто, з допомогою зорових і слухових органів людини.

Об’єктивні методи контролю найбільш широко розповсюджені. Вони передбачають використання спеціалізованого контрольно-діагностичного обладнання. Методологія виконання окремих операцій наведена у технологічних картах і технічних умовах операцій ТО і Р. На автообслуговуючих підприємствах технічний контроль поділяють на три види: вхідний, операційний і приймальний.

Основна функція вхідного контролю полягає у визначенні необхідного переліку і послідовності виконання робіт по ТО і Р. Вхідний контроль здійснює майстер-контролер на постах приймання автомобілів. У АТП цю операцію здійснює механік, майстер або інженер відділу технічного контролю(ВТК) на контрольно-пропускному пункті (КПП).

Основна функція операційного контролю полягає у перевірці і оцінці якості виконання попередніх операцій, чи робіт (вже виконаних) і виявленні можливостей на передачу автомобіля (чи агрегата) на виконання наступних операцій. Ціль такого контролю – виявлення браку, що міг утворитися під час виконання операцій ТО і Р. Цей вид контролю організовують на виробничих дільницях чи зонах з допомогою майстрів ВТК.

Основна функція приймального контролю – визначення якості і обсягу виконаної роботи. Організовується з допомогою майстрів ВТК на постах видатку (або суміщують пости приймання і видатку). Форми організації цього контролю досить різноманітні.

Будь які дії спрямовані на підвищення якості ТО і Р повинні обґрунтовуватися на попередньо проведених дослідженнях, при цьому вивчається стан питання, находять найбільш важливі (проблемні) задачі, розглядають фактори, від яких залежить вирішення питання, зв’язків між діючими факторами. На другому етапі формуються конкретні заходи, які пов’язані з вирішенням намічених питань. Під час виконання цих заходів контролюють результати і коректують програму.

Перед складанням програми робіт по підвищенню якості ТО і Р автомобілів, первинну інформацію збирають у вигляді контрольних тестів, листків опитування, рапортів і інших документів. При появі статистичних даних, проводять їх математичну обробку. Для виявлення найбільш важливих питань, необхідно порівняти декілька факторів, аналізуючи графіки видів браку і діаграми відносної важливості, які одержують методом експертних оцінок.

По горизонтальній осі графіків (їх часто називають діаграмами Паретто) вказують види порушень процесів ТО і Р (вид браку), а по вертикальній – кількість або частоту випадків цих порушень і креслять стовбцеву діаграму (рис. 14.1). Далі викреслюють кумулятивну (ламану) криву, яка показує накопичений процент різних видів порушень процесу ТО і Р.

Рис. 14.1 Види порушень процесу

n - число випадків;

m – загальний відсоток.

1–затримка з-за помилок виконавців; 2–затримка з-за відмов об’єктів обслуговування; 3– несвоєчасне оформлення документації; 4– простої з-за відмов засобів обслуговування; 5– відсутність ПММ; 6– інші види порушень.

Така діаграма дозволяє виявляти основні ознаки якості, які впливають на загальний процес. Після цього знаходять зв’язки між ознакою якості і факторами, що впливають на цей показник, тобто встановлюють зв'язок між результатом і причиною. Це трудомісткий процес і допомогти тут можуть схеми причинно-слідчих зв’язків (так звані схеми Ісікави). На цих схемах (рис. 14.2) результат, який називають характеристикою зображають центральною стрілкою схеми. Явища, що прямо або побічно впливають на характеристику називають факторами і зображують у вигляді стрілок, гострі кінці яких направлені на центральну лінію. Для виявлення факторів записують думку декількох співробітників, які займають різні службові посади і мають неоднакові інтереси. При цьому бажано уникати зайвих питань і критики. Всі записані фактори класифікують. Виділяють головні, які підрозділяють на більш конкретні. Поділ проводять до міри, необхідної для зміни основної характеристики.

Щоб встановити підлеглість факторів, спочатку обговорюють ті, які суттєво впливають на характеристику (їх обводять червоним кольором). З факторів що виділили, знову відбирають найважливіші і відмічають їх подвійним колом і т.д.. При цьому значення факторів, які мають кількісні показники, можна аналізувати користуючись діаграмами Паретто.

Правильність виявлення найважливіших факторів бажано перевіряти експериментально. Під час аналізу зв’язків причин (факторів) і наслідків (характеристик) можливо використовувати кореляційний аналіз.

14.3 Комплексна система управління якістю ТО і Р автомобілів (КСУЯТОРА)

Аналіз заходів, що проводились на різних автопідприємствах показали, що в найбільшій мірі специфіці автомобільного транспорту відповідають принципи, котрі покладені в основу комплексної системи управління якістю продукції на базі стандартизації. Ця система базується на стандартах підприємства, які відповідають діючим державним і галузевим стандартам. Стандарти підприємства регламентують проведення всіх організаційних, технічних і економічних заходів, які направлені на підвищення якості ТО і Р.

Нажаль зараз, у зв’язку з відомими економічними причинами, комплексна робота у напрямку вдосконалення якості ТО і Р не ведеться, залишки старої системи ВТК лише стараються підтримати ті досягнення які колись мали місце.

Дата добавления: 2014-01-11