Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Воздухозаборники и сопла двигателей самолёта




Для подвода необходимого количества воздуха и поддержания устойчивости работы газотурбинного двигателя на всех режимах полета служат воздухозаборники. Воздухозаборники обеспечивают торможение потока воздуха, повышая его давление перед входом в компрессор.

На самолетах с дозвуковыми режимами и при полетах со скоростями, соответствующими числам

М = 1,2...1,5, применяются воздухозаборники с нерегулируемой геометрией.

При дозвуковых скоростях полета степень повышения давления в воздухозаборнике незначительна по сравнению с повышением давления в компрессоре ГТД; при скоростях полета, соответствующих числам М = = 1,2...1,5, воздухозаборник и компрессор практически в одинаковой степени сжимают воздушный поток. При больших сверхзвуковых скоростях полета (М > 3) степень сжатия воздуха в воздухозаборнике превышает степень сжатия в компрессоре и становится возможным создание реактивной тяги двигателем, не имеющим компрессора (и, как следствие, турбины) - так называемым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД).

Применение на сверхзвуковых самолетах регулируемых воздухозабор­ников, безусловно, усложняет конструкцию входных устройств, увеличивает их массу и стоимость, однако позволяет обеспечить более надежную и экономичную работу двигателей в широком диапазоне скоростей и высот полета.

Обеспечение на всех режимах полета оптимальных параметров воздушного потока, подходящего двигателю, осуществляется за счет автоматического регулирования геометрии воздухозаборника.

При этом изменяется не только площадь входа воздушного потока в тракт двигателя, но и система скачков уплотнения, возникающих при сверхзвуковых скоростях.

При переходе воздушного потока через скачки уплот­нения в зависимости от угла наклона скачка меняются скорость, давление, плотность и температура потока, что используется в сверхзвуковых регулируемых воздухозаборниках для обеспечения необходимой степени сжатия воздушного потока. В этом случае регулируемый воздухозаборник фактически выполняет роль регулируе­мого компрессора двигателя.

На двигателях современных самолетов устанавливаются выхлопные сопла с регулируемой геометрией и устройства для реверсирования тяги двигателей.

Для регулирования сопла (площади его сечения) используется автоматика, которая в зависимости от режима полета (режима работы двигателя) посредст­вом силовых цилиндров отклоняет створки сопла, уменьшая или увеличивая площадь его сечения, и положение самого сопла при управлении вектором тяги. Очень существенна для получения высоких летных характеристик плавность внешних обводов хвостовой части фюзеляжа (гондолы), где расположены сопла (сопло) двигателей. Величи­на донного сопротивления при максимальном сужении сопла может достигать 1/3 полного сопротивления самолета. Чтобы уменьшить донное сопротивление, целесообразно управ­ляемые створки сопла делать большей длины. В этом случае они будут отклоняться на мень­шие углы и не будут нарушать плавность обтекания хвостовой части фюзеляжа (гондолы).

Реверсивные устройства на двигателях служат вместе с тормозами колес и тормоз­ным парашютом для уменьшения длины пробега самолета. Эффективность применения реверса тяги зависит как от величины создаваемой при этом отрицательной тяги двигате­лей , так и от времени опреде­ляемого в основном (если пренебречь реакцией запаздывания летчика) приемистостью двигателя (временем перехода двигателя с режима малого газа на максимальную тягу), на достижение после включения реверса (оно со­ставляет 5... 10 с), от тяговооруженности самолета , его посадочной скорости и от значения коэффициента трения колес о поверхность ВПП .

Эффективностьконструкции реверсивного устройства определяется относитель­ной тягой реверса

, где — максимальная тяга двигателя без форсажа. Значение для современных ТРДД составляет 0,3...0,6.

Практически получить Ррев > 0,6 невозможно, поэтому повышение эффективности ре­версивного устройства возможно главным образом за счет улучшения приемистости двигателя.

По конструкции все реверсивные устройства разделяют на устройства, осуществля­ющие поворот газовой струи двигателя до или после среза сопла. В том и другом случае поворотом специальных створок перекрывается основной путь газа и осуществляется поворот газовой струи к отклоняющейся решетке.

Иногда на выходе из гондолы двигателя устанавливают глуши­тели шума, которые за счет "дробления" струи газа, выхо­дящего из двигателя, снижают шум от взлетающих и садящихся самолётов в районе аэродрома. Разумеется это уменьшает тягу двигателей.

 




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-11; Просмотров: 1446; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.013 сек.