Умови розташування взаємодіючих пристроїв

різних видів транспорту

Перевантажувальні пристрої і споруди розташовуються в пунктах взаємодії, що розташовуються поблизу населених пунктів і промислових підприємств і повинні забезпечувати найкращі умови виконання робіт і взаємодії різних видів транспорту.

Розташування перевантажувальних пунктів безпосередньо в містах пов'язано із затрудненням в пересуванні міського транспорту. Зв'язок перевантажувальних пунктів з основними промисловими підприємствами в залежності від місця розташування останніх може здійснюватися рейковим, безрейковим, конвеєрним і іншими видами транспорту.

Взаємне розташування залізничних пристроїв в перевалочних пунктах (сортувальної портової станції, районних парків навантажувально-розвантажувальних шляхів біля складів і причальних ліній) повинне забезпечувати потокове просування вагонів на території перевалочного пункту (порту) без взаємних перетинів вагонопотоків окремих районів:

Для забезпечення найуспішнішої роботи складів і причальних ліній необхідно, щоб кожний район порту при необхідності обслуговувався окремим районним парком. Районні (паркі повинні розташовуватися в безпосередній близькості до шляхів навантаження-вивантаження.

При розміщенні автодоріг необхідно забезпечити зручний виїзд і потоковість руху автомобілів і інших перевантажувальних механізмів.

Розташування складів в портах і інших перевантажувальних пунктах повинне забезпечувати потокове пересування вантажів на території перевантажувальних пунктів з якнайменшою витратою часу без взаємних перетинів потоків.

Взаємозв'язок залізниці з водним транспортом по прямому варіанту здійснюється за наступною технологією.

Підібрана група вагонів подається маневровим локомотивом на шляху 1—4 причальної лінії (мал. 1), де встановлюється під вивантаження. Для забезпечення безперервної роботи на причальній лінії, поки перша група вагонів розвантажується, друга група вагонів подається з районного парку на інший шлях причальної лінії.

У разі виконання перевантажувальних операцій по варіанту вагон— склад і склад — судно навантажені вагони з районного парку подаються під вивантаження на шляху 5—8, розташовані уздовж складських приміщень. У разі потреби складування великої кількості вантажів можуть бути побудований тилові склади великої місткості, що розташовуються за лінією прикордонних складів. Залізничні вагони, оброблені на причальних лініях і у складів, з районного парку відправляються на сортувальну станцію порту або вузла.

В схемах комплексної механізації перевантажувальних операцій в портах передбачається установка портальних кранів над двома залізничними коліями. При великому об'ємі перевантажувальних робіт по прямому варіанту на довгих причальних лініях (4—6 і більш причалів) рекомендується застосовувати портали над, трьома залізничними коліями.

Для перевантаження навалювальних вантажів є значна кількість схем комплексної механізації. Найбільше розповсюдження отримали схеми з однією лінією портальних кранів, а на складах великої місткості — з двома лініями кранів (рис.2). При цьому в другій лінії можуть бути крани іншого типу. При великих вантажообігах застосовують схеми з мостовими перегружателями, які мають високу продуктивність і можуть перенавантажувати вантаж по будь-якому варіанту.

Мал. 1. Схема комплексної механізації перевантаження штучних вантажів:

1—8 — залізничні колії; 9 — портальний кран; 10— майданчик для вантажів відкритого зберігання; 11 — оперативний майданчик для передачі вантажів на безрейковий транспорт і навпаки; 12 — проїзд для автотранспорту; 13 — прикордонний склад; 14 — рампа

Мал. 2. Схема механізації вивантаження навалювальних вантажів з двома лініями портальних кранів

На мал. 3 приведена схема комплексної механізації на спеціалізованих станціях-базах для мінерально-будівельних вантажів. Механізовані склади для масових вантажів можуть розміщуватися послідовно з приймально-відправними шляхами із сторони, протилежної прибуттю залізничних потягів. З приймально -відправного парку маневровий локомотив подає на розвантажувальний шлях першу групу вагонів. Подальше просування вагонів після вивантаження першої і подальших груп здійснюється лебідкою 19 до упору.

Мал. 3. Схема механізації на спеціалізованих станціях - базах для мінерально-будівельних вантажів:

1 — вокзал; 2 — буророзрихлювальна машина; 3 —машина Т-182;

4 — галерея приймача з бункером; 5 — живильник роторний; 6 — транспортер приймальний; 7 — транспортер похилий; 8 — галерея похила;

9 — транспортер поперечний середній; 10 — галерея поперечна верхня; 11—транспортер поздовжній верхній; 12 — транспортер поперечний: 13 — регістр для підігріву; І4 — транспортер підземний; 15 — галерея підземна поперечна: 16 — вібратор-живильник; 17 — транспортер підземний поперечний; 18 — бункер видаючий; :9 — маневрова лебідка

Вивантажують вагони в приймальний бункер 4, звідки вантажі конвеєром подають в бункер 18 для вантаження на автотранспорт або в штабелі складу. З складу на автотранспорт вантажі подають поздовжніми конвейєрами 14, що встановлені в підземних галереях. Залежно від об'єму робіт і інших умов застосовують і інші схеми механізації навалювальних вантажів.

Мал. 4 Схема механізації перевантаження лісу пор-тальними кранами.

Схеми механізації для лісових вантажів залежать від виду лісоматеріалу і способу його перевезення. При перевантаженні круглого лісу застосовують кранові схеми, із грейферними захватними пристроями (мал. 4).

При великій кількості лісу, що поступає на склад, в тиловій частині причалу ставлять другу лінію портальних або козлових кранів. При великому вантажообігу для перевантаження лісу із залізничного на автомобільний транспорт як з складів тимчасового зберігання і сортування, так і безпосередньо з вагону у вагон можуть застосовуватися мостові крани.

Взаємодія залізниці з автомобільним транспортом в значному об'ємі здійснюється на вантажних станціях загального користування.

Вантажі можна перенавантажувати через склади або по прямому варіанту (вагон — автомобіль, автомобіль — вагон) з використанням високих платформ.

Для перевантаження вантажів або пересадки пасажирів із залізниці однієї колії на іншу влаштовуються перевантажувальні станції. На залізничній марежі країни є два види перевантажувальних станцій: зовнішні, розташовані у меж сусідніх країн на стику доріг колії 1524 і 1435 мм; і внутрішні, (в пунктах перевантаження із залізниці колії 750 і 1000 мм на колію 1524 мм і назад.

Безпосередньо тарноупаковочні вантажі з вагону у вагон можна перенавантажувати на зближуючих шляхах при невеликій вазі окремих місць і порівняно малому об'ємі перевантаження. Безпосереднє перевантаження цих вантажів можливе і через бічні платформи при суміщених шляхах або через острівні платформи, у яких по обидві сторони розташовуються шляхи різної колії.

При передачі вантажів можлива заміна візків колісних пар, для чого на прикордонних станціях влаштовуються перестановочні пункти.

Дата добавления: 2014-01-11