Устройство и назначение трансмиссии

Учебный вопрос № 1.

Введение

Занятие № 4.1. Трансмиссия автомобиля.

Преподаватель автошколы

Датчик-распределитель.

Магнитоэлектрический датчик может иметь следующие неисправности: обрыв или межвитковое замыкание обмотки статора. (СЛАЙД № 23)

Наличие обрыва или межвиткового замыкания определяют омметром. Сопротивление обмотки статора датчика должно быть в пределах 280- 470 Ом. В противном случае обмотку заменяют.

Выводы по вопросу.

Заключение

Таким образом, на данном занятии были рассмотрены следующие вопросы: назначение, устройство и работа системы зажигания, её разновидности, неисправности и способы их устранения.

Материал занятия актуален при обслуживании карбюраторных автомобилей.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку. (СЛАЙД № 24)

_____________________________________________________________________________

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

1. Устройство и назначение трансмиссии.
2. Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами.
3. Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии.
4. Трансмиссионные масла и пластичные смазки, их применение, основные свойства и маркировка.

Время: 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия: лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

Теоретические знания материальной части трансмиссии автомобильной техники, а также практические навыки и умения по выполнению ряда основных мероприятий и работ, способствуют не только правильной организации эксплуатации автомобильной техники, но и умению определения причины возникших отказов и поломок и восстановления работоспособности агрегатов и узлов трансмиссии. Это обеспечит выполнение поставленных задач в любых условиях.

Совокупность агрегатов, узлов и деталей, предназначенных для передачи крутящего момента двигателя ведущим колесам и изменяющих его (крутящий момент) и частоту вращения по величине и направлению, называется трансмиссией.

Трансмиссию, состоящую только из механических устройств, называют механической. (СЛАЙД № 4)

Трансмиссия включает в себя: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, валы привода ведущих колес (полуоси).

Рис. 1. Кинематическая схема трансмиссии автомобилей (СЛАЙД № 5)

Источником движущих сил колесной машины является крутя­щий момент Мк, передаваемый от двигателя к ведущим колесам. В местах контакта с дорогой ведущие колеса с подведенным от двигателя через трансмиссию крутящим моментом Мк развивают на плече, равном радиусу колеса rk, окружную силу Рко, с которой отталкиваются от дороги. Толкающая автомобиль сила Рт примерно равно силе Рко, так что

Рт=Мк/Гк.

Толкающая сила затрачивается на преодоление внешних сил сопротивления движению: качению колес, подъему воздуха, разго­ну. Однако в различных условиях движения крутящего момента двигателя не хватает, чтобы преодолеть постоянно изменяющиеся силы сопротивления движению, да и частота вращения коленчатого вала двигателя (1000 мин" и более) слишком велика, чтобы с такой же частотой вращались ведущие колеса автомобиля. Поэтому между ведущими колесами и двигателем располагают агрегаты и механиз­мы, позволяющие не только передавать, но и непрерывно автомати­чески или принудительно изменять крутящий момент и частоту вращения ведущих колес.

Выводы по вопросу.

Дата добавления: 2014-01-11