Часток горения

Л31

Уровень пикового напряжения (Точка 5) должен обычно быть от 4 до 18 kV при постоянной скорости вращения коленчатого вала. На электронных системах, различие между самым высоким и самым низким пиковым напряжением должно быть меньше чем 50 % от самого высокого напряжения. На системах с механическим прерывателем, пиковое напряжение не должно изменяться более чем 3-4 kV.

Напряжение горения не должно превышать 40 % доступного напряжения катушки.

На электронных системах зажигания, катушка зажигания считается исправной, если при скорости вращения коленчатого вала 1500 об/мин она может генерировать напряжение минимум 5 kV и поддерживать горение искры минимум 0.85 миллисекунды.

На системах зажигания с механическим прерывателем, испытания катушки проводят отсоединяя от любой свечи (кроме 1-го цилиндра) высоковольтный провод.

Держите провод далеко от корпуса двигателя, и проверьте пиковое напряжение. Минимум 20 kV рассматривается адекватным для большинства систем.

Линия искры, или продолжительность горения искры (от точки 5 до точки 7), должны быть равными по длине для всех цилиндров.

Общие руководящие принципы для оценки линий искры:

- 0.8 миллисекунды или меньше - слишком коротка;

- от 1.0 до 2.0 миллисекунды типичная;

- больше чем 2.4 миллисекунды слишком длинна.

Контрольные замеры должны проводится приблизительно при 2000 об/мин.

На продолжительность искры воздействуют те же самые факторы, которые затрагивают напряжение горения. Если фактор имеет тенденцию увеличивать напряжение горения, это уменьшит продолжительность искры; наоборот, если фактор имеет тенденцию уменьшать напряжение горения, это будет увеличивать продолжительность искры.

Напряжение горения должно быть равным для всех цилиндров (от 1 до 4 kV).

Таблица генерируемого напряжения при различных факторах (Рис 4-25).

ФАКТОР	Требуемое напряжение
	Выше	Ниже
Высокий ток первичной обмотки.	X
Высокое сопротивление первичной цепи.		X
Высокое сопротивление вторичной цепи.	X
Разрыв вторичной цепи.	X
Низкое сопротивление во вторичной цепи.		X
Замыкание на корпус вторичной цепи		X
Зазор свечи. A) Большой зазор B) Малый зазор, или отсутствует. C) Подгорание электродов D) Острый центральный электрод E) Слишком горячая свеча F) Слишком холодная свеча	X X X	X X X
Полярность центрального электрода свечи. A) Отрицательный B) Положительный	X	X
Опережение зажигания. A) Позднее B) Раннее	X	X
Топливная смесь: A) Бедная B) Богатая	X	X
Высокая турбулентность в цилиндре	X
Степень сжатия: A) Высокая B) B) Низкая	X	X

Рис 4.2.15

Нисходящая линия горения искры - напряжение, поддерживающее искру уменьшается в течение времени горения искры. Энергия искры может «обтекать» на корпус через дефектные узлы вторичной цепи системы зажигания.

Восходящая линия горения искры - механические проблемы поршневой группы двигателя. Дефектные кольца, поршни или клапаны не обеспечивают герметичность при увеличении давления в камере сгорания.

Чрезмерные колебания (мешанина) линии искры может быть вызвана:

1) Сожженный клапан (ы);

2) Дефектная прокладка (ки) головки блока цилиндров;

3) Сломанная (нарушенная) пружина (ны) клапана;

4) Дефектный свечной провод (а), крышка распределителя или бегунок;

5) Изношенный или дефектный колпачёк свечи,

6) Изменение режимов работы двигателя.

7) Высокое расположение свечи в камере.

8) Работа двигателя под нагрузкой

Некоторые типичные неисправности, которые могут быть выявлены на участке горения осциллограммы вторичного напряжения приведены ниже.

Рис 4.2.16 Указывает на разрыв во вторичной цепи.

Рис 4.2.17 Указывает на очень высокое сопротивление во вторичной цепи.

Рис 4.2.18 Указывает на высокое сопротивление во вторичной цепи.

Если это присутствует на всех цилиндрах, причина может быть в чрезмерно бедной смеси.

Дата добавления: 2014-01-13