Оксиды азота в ОГ. Нормирование вредных выбросов дизелей

Известно, что оксиды азота являются одними из главных вредных выбросов дизелей, по массе выброса уступая только (сравнительно безвредной) двуокиси углерода СО₂, а по показателю опасности - бенз(a)пирену, который практически не содержится в выбросе дизельного двигателя.

Допустимое количество NO_x для малооборотных дизелей выше, чем для среднеоборотных. Например, согласно требованиям МАРПОЛ (рис.11.1), для дизелей с частотой вращения n = 85 мин^-1 предельно допустимое значение NO_x составляет 20 г/кВтч, а с увеличением частоты до 1500мин^-1 предельное значение NO_x снижается до 14 г/кВтч.

Структурным подразделением ИМО, к принятой в 1973 году Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), в 1997 году было принято добавление - приложение VI, под названием «Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов».

Согласно этим требованиям к 2000 году нормы по токсичности ОГ должны быть ужесточены. В частности, содержание NO_x в ОГ предстоит сократить до 40 г/м³ (до 9-17 г/кВтч), причем нормирование удельных выбросов NO_x ставится в зависимость от частоты вращения КВ двигателя, SO₂ - до 6 г/кВтч (для моторного топлива), CO - до 56 г/м³, НС - до 2 г/м³, содержание дымности до 0.15 г/м³.

На рис.11.1 представлены нормы на NO_x в зависимости от частоты вращения, разработанные ИМО (МАРПОЛ), а также перспективные нормы на выбросы NO_x и предлагаемые пути выполнения этих норм.

Рис.11.1 Предельно допустимая эмиссия NO_x для судового дизеля по требованиям МАРПОЛ и Российского ГОСТ

В настоящее время выбросы вредных веществ (окиси углерода и окиси азота) для дизелей в РФ нормируются в соответствии с ГОСТ Р51249.

Дата добавления: 2014-01-13