Сведения об информационной сети на автомобильном транспорте

Транспорте и на отдельных предприятиях

Тема 5. Информационная сеть на автомобильном

Лекции 7 - 8

Л и т е р а т у р а

1. Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. -М., 1993.

2. Всеобщая Декларация прав человека. В кн.: Международная защита общих прав и свобод человека. -М., 1990.

3. Кодекс поведения должностных лиц по поддержанию правопорядка // Вестник МВД РФ, 1992, №4.

4. Основные принципы, касающиеся роли юристов. (Материалы ООН) // Вестник МВД РФ, 1993, №4-5.

5. О безопасности. Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г.

6. О милиции. Закон РСФСР от 18 апреля 1991.

7. О чрезвычайном положении. Закон РСФСР от 17 мая 1991 г.

8. Об оперативно-розыскной деятельности в Российской Федерации. Закон Российской Федерации от 5 июля 1995 г.

9. Кондрашов Б.П., Соловей Ю.П., Черников В.В. Российский закон о милиции. -М., 1992 г.

10. Профессиональная этика сотрудников органов внутренних дел (нормативно-правовая основа). -Орел, 1997.

11. Сокова З.К. Профессиональная мораль сотрудников органов внутренних дел: понятие и правовая основа. -Орел, 1996.

12. Соловей Ю.П. Правовое регулирование деятельности милиции в Российской Федерации. -Омск, 1993.

Современные информационные сети, благодаря наличию доступа к Интернету на автомобильном транспорте, основываются на активном использовании компьютеров в режиме реального времени с высокого уровня дружественным интерфейсом, широким применением пакетов прикладных программ общего и специального назначения, работой с удаленными базами данных и программами. Информационная сеть для своей реализации требует наличия трех составляющих:

1) комплекса технических средств, объединяющего вычислительную, коммуникационную и организационную технику;

2) системы программных средств, состоящей из системного (общего) и прикладного программного обеспечения;

3) системы инструктивных и нормативно-методических материалов по организации работы управленческого и технического персонала.

Критериями эффективности информационных сетей являются степень оперативности в принятии решений и возможность использования экономико-математических методов и моделей для анализа конкретных финансово-производственных ситуаций. При этом имеют место следующие четыре основные тенденции развития применения информационных сетей в управлении:

1) изменение характеристик информационного продукта, который все более превращается в гибрид результатов расчетно-аналитической работы и услуг, предоставляемых индивидуальному пользователю;

2) параллельное взаимодействие разных информационных технологий и сочетание разных видов информации (текста, графики, цифр, звуков) с ориентацией на одновременное восприятие человеком с помощью органов чувств;

3) исключение всех промежуточных звеньев на пути от источника информации к ее потребителю, т. е. становится возможным непосредственное общение водителя автотранспортного средства и диспетчера через систему видеоконференций и электронную почту;

4) глобализация информационных технологий в результате использования спутниковой связи и всемирной сети Интернет, благодаря чему водители автотранспортных средств могут общаться между собой и с общей базой данных, расположенной в любом месте планеты.

На формирование управления автотранспортными средствами с применением автотранспортных информационных сетей влияют следующие характерные особенности:

1) д инамичность - автотранспортное обслуживание (как собрание взаимосвязанных структур) является сложной динамической системой, в которой значительную роль играют стохастические процессы; динамика наблюдается в процессе транспортировки, где принимают участие множество единиц подвижного состава, а также в процессе технического обслуживания и ремонта, когда количество технических действий на подвижной состав является переменной величиной и находится под воздействием большого количества внешних и внутренних причин.

2) т ерриториальная разъединенность автотранспортных средств и объектов, их удаленность от координирующих органов управления и разнотипность организационных форм участников процесса перевозки.

Из-за того, что процесс управления автомобильными перевозками осуществляется циклически, в системе управления каждый раз цикл начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта.

Затем полученная информация используется для выработки решений и, наконец, эти решения поступают к исполнителям. При изменении условий работы на управляемый объект поступает новая информация и цикл повторяется вновь.

Дата добавления: 2014-01-13