Топливная экономичность АТС

ТЕМА

ЛЕКЦИЯ 10

Основные определения. Топливная характеристика при установившемся движении. Экспериментальное определение топливной характеристики. Расчетная формула определения удельного расхода топлива (Ур-е расхода топлива). Расход топлива на различных передачах. Контрольный расход топлива. Топливная характеристика циклического движения. Влияние конструктивных и эксплуатационных (обтекаемость, сопротивление дороги) факторов на топливную экономичность АТС. Потери мощности ДВС: термодинамические и механические, затраты на привод вспомогательных агрегатов. Выбор параметров трансмиссии. Техническое состояние АТС. Квалификация водителя.

Топливная экономичность – совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении транспортных работ в различных условиях эксплуатации.

Основным измерителем топливной экономичности в большинстве европейских стран является расход топлива в литрах на 100км пути (путевой расход) - Q_s. Q_w- расход топлива на единицу выполненной работы. В США используют обратную величину пробега на единицу объема израсходованного топлива.

В соответствие ГОСТ 20306 оценочными показателями топливной экономичности служат:

1. Контрольный расход топлива (КРТ) – определяют для всех категорий АТС при заданных значениях скорости движения при движении по прямой горизонтальной дороге на высшей передаче.

2. Расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге (РТМЦ) – измеряют для всех АТС, кроме городских автобусов, пробегом по измерительному участку с соблюдением режимов движения, заданных определенной картой и схемой цикла (рис. 56.)

3. Расход топлива в городском ездовом цикле на дороге (РТГЦд) – оценивают для всех АТС, кроме магистральных автопоездов, междугородных и туристических автобусов, пробегом по измерительному участку с соблюдением режимов движения, заданных определенной картой и схемой цикла.

4. Расход топлива в городском ездовом цикле на стенде (РТГЦ) – определяют только для АТС, у которых масса менее 3,5 т, испытанием на стенде с беговыми барабанами по ездовому циклу в соответствие с операционной картой и схемой цикла.

5. Топливная характеристика установившегося движения (ТХ) – график зависимости расхода топлива Q_s от скорости установившегося движения на высшей передаче по горизонтальной дороге(рис.57).

6. Топливно – скоростная характеристика на магистрально – холмистой дороге (ТСХ) – график (рис. ТСХ) зависимости расхода топлива Q_sи скорости V_ср от V_доп при движении по магистрально – холмистой дороге с заданным продольным профилем. Характеризует магистральные автопоезда, междугородние и туристические автобусы.

Уравнение расхода топлива

Удельный расход топлива g_е=1000Q_т/N_е, где Q_т – часовой расход топлива.

Q_т=g_е·N_е/1000= g_е·N_т/(1000η_тр) = g_е·(N_д + N_в+ N_и) /(1000η_тр)=g_е·V· (Fд+Fв+Fи) /η_тр, учитывая, что Q_s=1000·Q_т/(36·V·ρ_т), где ρ_т – плотность топлива, кг/л, получим, что

Q_s =1000· g_е·(N_д +N_в+N_и)/(1000η_тр·36·V·ρ_т)= g_е·(N_д+N_в+N_и)/(36·V·ρ_т η_тр)=

= g_е·(Fд+Fв+Fи) /(36000·ρ_т·η_тр) – уравнение расхода топлива, откуда

g_е= 36000 Q_s ·ρ_т·η_тр /(Fд+Fв+Fи) или g_е= 36·Q_s·V·ρ_т·η_тр/(N_д+N_в+N_и)

Можно также пользоваться эмпиричеческой зависимостью, выведенной И.С.Шлиппе:

g_е=g_Nk_иk_ч, где

g_N – удельный расход топлива при N_емах;

k_и – коэффициент, учитывающий загрузку ДВС по мощности;

k_ч - коэффициент, учитывающий загрузку ДВС по частоте вращения.

Топливно – экономическая характеристика

Для анализа связи расхода топлива с условиями движения Е.А.Чудаковым предложен график: топливно – экономическая характе-ристика (рис.62) (ψ – суммарный коэффициент дорожного сопротивления), которая может быть построена по результатам дорожных или стендовых испытаний, при этом семейство кривых Q_s=f(v) слева ограничивается линией, соединяющей точки минимально – устойчивых скоростей движения, справа и сверху топливно – экономическая характеристика ограничивается огибающей кривой, соответствующей расходам топлива при 100% загрузке ДВС.

Для дизелей g_емин=190…230 г/кВтч, для ДВС с ИСЗ – 250…310 г/кВтч.

Влияние конструктивных факторов на топливную экономичность.

1 Дизелизация АТС (но габариты, масса, шумность).

2 Степень сжатия.

3 Системы впрыска топлива.

4 МПСУ.

5 Наддув и промохлаждение.

6 Отключение вентилятора.

7 Снижение мехпотерь.

8 Адиабатизация.

9 Бесступенчатость трансмиссии.

10 Масса АТС.

11 Аэродинамика (обтекаемость).

12 Качество и геометрия шин (снижение f).

Это может обеспечить в общем повышение экономичности на

15…20 %

Влияние эксплуатационныхфакторов на топливную экономичность.

1Коэффициент загрузки АТС (автопоезда, большая вместимость автобуса).

2 Профессионализм водителя.

3 Минимизация режимов торможения и разгона.

4 Техническое состояние АТС:

- двигатель, его регулировки, качества и соответствие ГСМ;

- сцепление, выжимной механизм;

- КПП, раздаточные коробки;

- карданные передачи;

- главная передача, редуктор, дифференциал.

5 Сопротивление дороги, ее качество.

ТЕМА:

Дата добавления: 2014-01-13