Повышенный свободный ход педали тормозов

НЕРАВНОМЕРНОЕ ДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗОВ.

Причины:

наличие вышеуказанных неисправностей (по пунктам 1-3) в отдельных колесах;

отсоединение штока тормозной камеры от тормозного рычага колесного механизма или выход из строя самой тормозноу камеры.

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ТОРМОЗОВ - при нормальном давлении воздуха в системе пневмопривода.

Причины:

замерзание неслитого вовремя конденсата из ресиверов при низкой температуре и образование ледяных пробок в магистральных трубопроводах или заклинивание тормозного крана, в случае примерзания клапанов к седлам и т.д.

НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ - при полностью отпущенной педали тормоза.

Причины:

прорыв сжатого воздуха в тормозные камеры при негерметичности клапанов тормозного крана. В от­дельных колесах нерастормаживание возможно при обрыве стяжных пружин колодок, при заедании разжимного кулака, эллипсообразном износе барабанов, а в зимнее время - прихватывание (примерзание) отсыревших накла­док колодок к тормозным барабанам после длительных стоянок, возможен также срыв отдельных элементов накла­док, приводящий к заклиниванию колеса.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-4331.

Тормоза автомобиля ЗИЛ-4331 с пневматическим приводом обладают повышенной надежностью работы при различных режимах эксплуатации, в любых погодных условиях, благодаря конструкции отвечающей современным требованиям автомобилестроения на международном уровне (аналогичной комбинированной системой тормозов оснащены автомобили семейства КамАЗ). Система включает в себя: регулятор давления нового типа, в котором клапан разгрузочного устройства компрессора является одновременно предохранительным (при аварийном повышении давления в магистрали); предохранитель от замерзания и, насыщая воздух парами спирта образует конденсат с низкой температурой замерзания; тройной защитный клапан), позволяет сохранить давление в трех контурах, при его снижении в подводящей магистрали и при выходе из строя одного из контуров - обеспечивает работу в двух остальных; двойной защитный клапан и разделяет воздушную магистраль от компрессора на два самостоятельных контура, автоматиче­ски отключая поврежденный контур.

Комбинированная тормозная система состоит из следующих автономных тормозов:

рабочая тормозная система - для обычного и экстренного торможения или полной остановки автомобиля, состоит из двух независимых контуров, благодаря наличию двухсекционного тормозного крана и - передняя секция крана подводит сжатый воздух в тормозные камеры и передних колес, задняя секция - в тормозные камеры задних колес, эти камеры снабжены пружинными энергоаккуму­ляторами. стояночная и запасная тормозные системы - имеют отдельный контур. Стояночная система служит для приведения колесных тормозных механизмов в заторможенное состояние во время стоянок - рукоятку крана стоя­ночной тормозной системы и необходимо вытянуть и повернуть назад до упора, при частич­ном повороте, включается запасная тормозная система, обеспечивая следящее действие и срабатывающая при вы­ходе из строя рабочего тормоза (ее используют также для плавного снижения скорости автомобиля). Ускоритель­ный клапан и, входящий в данную систему, служит для сокращения времени срабатывания пружины энергоаккумуляторов тормозных камер задних колес;

вспомогательная тормозная система — это моторный тормоз-замеддитель, служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Включается нажатием кнопочного тор­мозного крана и, при этом с помощью пневматических цилиндров перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и выключается подача топлива;

система аварийного растормаживания - входит кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и клапан быстрого оттормаживани пружин энергоаккумулятора, при их автомати­ческом срабатывании, в случае утечки воздуха. Для управления тормозными системами прицепов имеются клапа­ны управления.

Наличие нескольких автономных систем в тормозах ЗИЛ-4331 и автомобилей семейства КамАЗ, с дополни­тельными узлами и элементами и многочисленными соединениями в системе пневмопривода, могут вызвать со временем дополнительную утечку сжатого воздуха в местах негерметичности различных соединении, а постепен­ный износ деталей и появление всевозможных дефектов (например, износ уплотнительных или упорных колец и поршней, износ втулок со штоками, износ или загрязнение клапанов и седел, ослабление пружин различного назна­чения, повреждение мембран, обойм, резьбовых крепежных соединений и т.д.) могут привести к заеданиям или заклиниваниюмеханизмов узлов, к внутренней негерметичности в системе пневмопривода, прорыву сжатого воздуха, что вызовет снижение эффективности действия тормозов.

4. Способы выявления неисправностей тормозных систем.

Способы выявления неисправностей тормозных систем. Общеетехническое состояние тормозной системы автомобиля оценива­ют по тормозному пути, замедлению автомобиля при торможении, тормозному усилию на каждом колесе. При дорожных испытаниях объективная оценка этих параметров затруднена, поэтому наи­более эффективной является проверка состояния тормозных си­стем на силовых роликовых стендах.

Свободный ход педали тормоза определяют при помощи линейки, опирающейся торцом в пол кабины рядом с педалью. Определив, против какого деления линейки находится педаль в отпущенном состоянии, нажимают на нее до появления ощутимого сопротивления перемещению и фиксируют, какому делению линейки соответствует это положение педали. Разность замеров в первом и втором положении дает свободный ход педали, который имеет следующие значения:

Дата добавления: 2014-01-13