Допускаемое удельное окружное усилие

Определение допускаемого удельного окружного усилия, или допускаемого полезного напряжения [k_П], основано на кривых скольжения. Разделив обе части равенства (Р.18) на площадь поперечного сечения ремня F, получим

[k₀] = 2φ₀ σ₀.

где [k₀] — допускаемое приведенное полезное напряжение в ремне, соответствующее критическому значению коэффициента тяги φ₀ (см. рис. Р.12).

Приведенным оно называется потому, что получено при определенных условиях испытания ремня, т. е. при:

угле обхвата α₁ = 180^o,

скорости ремня v=10 м/с,

спокойной нагрузке и горизонтальном расположении линии центров передачи.

Как показал опыт, величина [k₀] зависит от типа ремня и его толщины δ, диаметра шкива D₁ скорости ремня v и предварительного напряжения σ₀.

Значения [k₀] для различных типов ремней, полученные в результате обработки многочисленных кривых скольжения, приведены в табл. 9.3 и Р.4.

Таблица 9.3

Значения [k₀] для плоских ремней при σ₀=1,76 н/мм²;

α₁= 180^о; v=10 м/сек и спокойной нагрузке

Расчет проектируемой ременной передачи ведут по допускаемому удельному окружному усилию (допускаемому полезному напряжению) [k_П]. От значения [k₀] к значению [k_П] переходят при помощи поправочных коэффициентов; учитывающих геометрию, кинематику и режим работы проектируемой передачи:

[k_П] = [k₀] С_α С_v С_p С_θ (Р.19)

где С_α — коэффициент угла обхвата (табл. 9.5);

С_v — скоростной коэффициент;

для плоских ремней

С_v =1,04 - 0,0004 v²; (Р.20)

для клиновых ремней

С_v = 1,05 - 0,0005 v²; (Р.21)

С_v — коэффициент нагрузки и режима работы (табл. Р.6);

С_p — коэффициент, учитывающий вид передачи и ее расположение (табл. Р.7).

Дата добавления: 2014-01-14