Слайд 3

Вопрос 1

Слайд 2

ПОДЪЕМ КАРТ

Под «подъемом карт» понимают нанесение дополнительной информации на навигационные карты для обеспечения безопас­ного плавания судна. В основном, «подъем карт» выполняют для прибрежных и стесненных для плавания районов. Действия, для «подъема карт»:

1. Выделяют районы, куда судно не должно заходить. Их обозна­чают сплошной линией простым карандашом вокруг района и заштриховывают редкой штриховкой.

2. Обозначают ограждающие пеленги (NMT; NLT) и ограждаю­щие расстояния.

3. Рассчитывают дальность видимости огней для высоты глаза наблюдателя на мостике.

4. Магнитное склонение приводят к году плавания.

5. Рассчитывают время начала сумерек, восхода Солнца, захода Солнца и завершение сумерек.

6. Рассчитывают освещенность Луной (фазу, восход, заход Луны).

7. Обозначают векторами на карте постоянное течение.

8. Обозначают по маршруту на время прохода векторы прилив­ных течений или составляют таблицу направления и скорости приливных течений.

9. У постов регулирования движения (ПРД) записывают позыв­ной, канал вызова, рабочий канал, район действия.

10. Обозначают границы таможенных, экономических, террито­риальных вод.

11. Выделяют радиолокационные ориентиры, в том числе для кон­троля местоположения судна способом параллельной индек­сации.

После подбора и корректуры карт, в обязательном порядке выполняют их подъем. За выполнение подъема карт, так же, как и за подбор и корректуру, несет ответственность, обычно, 2-й (на­вигационный) помощник капитана. Контролирует действия нави­гационного помощника старший помощник капитана. И только после подъема карт выполняют прокладку пути на генеральных, а затем на путевых, частных картах и планах. Капитан судна может самостоятельно выполнить прокладку пути, или же поручить это 2-му (навигационному) помощнику и затем утвердить её.

ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ

Критерием оптимального пути является безопасный и эффек­тивный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяю­щий пройти его с минимальными расходами. Чаще всего оптималь­ный - это путь безопасный и кратчайший по времени. Путь может быть выбран по дуге большого круга, по локсодромии или состав­ным из обоих вариантов. Всегда следует учитывать, что кратчай­ший по расстоянию путь (дуга большого круга) далеко не всегда может быть оптимальным, т.к. он проходит в более высоких по сравнению с локсодромией широтах, где чаще можно встретить плохие погоды и потерять больше времени.

При выборе оптимального пути обязательно учитывают пред­полагаемую преобладающую погоду, течения, видимость, места интенсивного движения судов и др. Выполняют расчет расстояния по выбранному пути, определяют необходимый запас топлива, воды, смазки, продуктов. Учитывают штормовой запас (3-5% от общего количества топлива, или штормовой запас топлива на 3 - 5 суток). Количество топлива и его штормового запаса согласовы­вается с Судовладельцем (Оператором).

Расчет плавания по ДБК выполняют разными способами (ана­литически, по GPS, с помощью карт в гномонической проекции, используя ортодромические поправки из Мореходных таблиц МТ-75 или МТ-2000).

Аналитический расчет по ДБК.

Для вычисления начального курса используют из сферичес­кой тригонометрии формулу котангенсов, или 4-х рядом лежащих элементов (Рис. 1.7).

Рис. 1.7. Сферический треугольник для расчета начального курса и расстояния при плавании по дуге большого круга

CtgK_H-SinPD = Ctg(90 - <р₂)- Sin(90 - <p_t) - CosPD ■ Cos(90 - (p_t). После преобразования:

CtgK_H-SinPD = tgq>₂- Coscp, - Sincp, ■ CosPD, откуда получаем

CtgK_H = tgq>₂ ■ Cos<p_t • CosecPD - Sin(p_t • CtgPD.

Расчет начального курса достаточно для транспортных судов выполнять раз в сутки, после чего подправляют курс. В формуле необходимо выполнять анализ знаков, учитывая, что широта рас­полагается в первой и четвертой четвертях, а долгота в первой и второй четвертях.

Расстояние по ДБК определяют из формулы определения ко­синуса стороны сферического треугольника.

CosD = Cos(90-<p_t) ■ Cos(90-q>₂) + Sin(90-<p_t) • Sin(90-(p₂) ■ CosPD.

После преобразования

CosD = Sin(p_t • Sinq>₂ + Coscp_} ■ Costp₂ ■ CosPD.

Для аналитических расчетов элементов локсодромии исполь­зуют т.н. навигационный треугольник (Рис. 1.8)

Рис. 1.8. Навигационный треугольник для аналитичесих расчетов плавания по локсодромии

Определяют локсодромический курс К_л:

PD

tgK_{A= ----------}

РМЧ

где РМЧ (разность меридиональных частей) можно взять из МТ-75 или МТ-2000.

Расстояние плавания по локсодромии S в милях получают из формулы:

РШ

S= =PШSecK_A.

CosK_A

Разность расстояний между локсодромией и ортодромией со­ставляет

AS = S-D.

Если разность расстояний составляет меньше 0,5%, то нет смысла идти по дуге большого круга, т.е. если

S-D

ДS = 100<0,5%.

Дата добавления: 2014-01-11