Случай с пассажирским судном «молдова»

Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был пе­редан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теп­лоход «Молдова» в течение двух лет работал в качестве плавучего казино. Каждый вечер он брал пассажиров, выходил на три мили от берега за пределы территориальных вод и после ночных развле­чений к утру привозил пассажиров обратно в порт. Такие рейсы не требовали особых знаний судовождения. Поэтому экипаж был со­кращен до минимума. Командовал судном старший механик, по со­вместительству исполняя обязанности капитана судна. В течение двух лет навигационные карты и пособия не корректировали.

После двух лет работы понадобилось для судна выполнить ре­монт и продлить судовые документы. В Акабу самолетом были на­правлены капитан и штурманы, чтобы привести теплоход в Одессу. Капитан имел большой опыт работы на Дальнем Востоке, но не был знаком с предстоящим районом плавания. Убедившись, что карты не откорректированы, а корректурные материалы отсутствуют, ка­питан попросил у Компании разрешения приобрести новые карты, но ему в этом было отказано. Полагая, что плавание в южных мо­рях не составит большой сложности, капитан принял решение идти по старым, не откорректированным картам и пособиям.

Рейс не планировали и, практически, к нему не готовились. Со штурманами его не прорабатывали. После прибытия на судно и до передачи дел старшим механиком, капитан и оба штурмана выполняли обязанности матросов, несли вахту у трапа. Через двое суток после прибытия команды судоводителей, 11 октября 1996 года снялись в обратный рейс.

Капитан нес вахту с 20 до 24 часов. На мостике с ним был мат­рос, который стоял на руле, авторулевого на судне не было. Каж­дые 15 минут определяли место судна по GPS и постоянно наблю­дали обстановку по радиолокатору. Около 22 часов подошли к пред­полагаемому проходу между рифами на выход из залива Акаба. Капитан не знал, что за последние два года в рифах у выхода из залива Акаба в Красное море проделали вместо одного два прохода - Западный и Восточный и, соответственно, установили новые на­вигационные ограждения для обоих проходов.

Подойдя в темное время суток к выходу из залива Акаба, ка­питан потерял ориентировку, так как не мог опознать проход. На­вигационные огни не соответствовали указанным на карте. Ни GPS, ни локатор не могли помочь ориентировке. Пока капитан пытался уточнить место, судно с полного хода село на коралловые рифы. Попытка сойти своими силами с рифов не увенчалась успе­хом. Пока Одесский порт договаривался со спасателями и подтвер­ждал оплату, волнами судно било о рифы. В результате была по­вреждена не только днищевая обшивка, но и набор корпуса судна. После обследования состояния судна и оценки предстоящего его ремонта, была признана нецелесообразность его восстановления. Судовладельцы отказались от судна, объявив абандон.

Причины катастрофы:

1. Неготовность судоводителей и, в первую очередь, капитана к плаванию в незнакомом районе.

2. Отсутствие карт и пособий, соответствующих уровню современ­ности. Капитан не имел права выходить в рейс с ^откорректи­рованными навигационными картами.

3. Отсутствие плана перехода и, следовательно, знакомства судо­водителей с таким планом.

4. Неоправданный выбор темного времени прохода сложного уча­стка между рифов из залива Акаба в Красное море.

5. Ослабленная навигационная вахта, отсутствие впередсмотря­щего. Рулевой, стоящий на руле, тем более в темное время, не мог совмещать свои действия с обязанностями впередсмот­рящего.

6. Капитан не вызвал на подходе к сложному участку старшего и второго помощников, для усиления навигационной команды на мостике. Не был вызван боцман на бак и не подготовлены яко­ря к отдаче.

7. Капитан определял место судна только по GPS и, когда оказа­лось, что не может опознать проход между рифами, не умень­шил ход, или ещё лучше - не остановил движение судна до опоз­нания места, а продолжал идти полным ходом и пытался безус­пешно опознать место, что привело к посадке на рифы и гибели судна.

Дата добавления: 2014-01-11