Конструкции подшипников скольжения

В большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины. В про­стейшем виде подшипник скольжения представляет сс5ой втулку * (вкладыш - размеры чугунных и бронзовых втулок приведены в ГОСТ 1978—43), встроенную в станину машины (см.рис. 12.2). На рис. 12.3 подшипник имеет отдельный корпус, который крепится на станине ма­шины.

Рис. 12.2 Неразъемный подшипник, встроенный в станину машины:

1-втулка; 2-смазочная канавка; 3-стопорный винт; 4-станина машины.

Подшипники скольжения делятся на неразъемные (см. рис. 12.2; 12.3) и разъемные (см. рис. 12.1).

Рис. 12.3. Фланцевый (неразъемный) подшипник

Неразъемные (глухие) подшипники применяют при малой скорости скольжения с перерывами в работе (механизмы управления и др.).

Разъемные подшипники имеют основное применение в общем и особенно в тяжелом машиностроении. Они облегчают монтаж валов, что является их боль­шим достоинством.

При большой длине цапф применяют самоустанавливающиеся подшипники (рис. 12.4). Сферические выступы вкладышей позволяют им самоустанавливаться для устранения перекосов вследствие деформации вала и неточностей монтажа, обеспечивая равномерное распределение нагрузки в подшипнике.

Пример конструкции подпятника показан на рис. 12.5.

Рис. 12.4. Самоустанавливающийся подшипник

Рис. 12.5. Подпятник

Дата добавления: 2014-01-14