Слайд 16

СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ»

Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизме­щением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах Австралии и Новой Зеландии.

Судно, построенноев 1972 г., через 10лет было модернизиро­вано и находилось в хорошем техническом состоянии. Было дол­жным образом оборудовано современной навигационной и другой техникой, укомплектовано командным и рядовым составами са­мой высокой квалификации. Техническое состояние судна, его машин, корпуса, систем и устройств неоднократно удостоверялось соответствующими государственными органами как в СССР, так и за рубежом.

Капитаном судна был 48-летний инженер-судоводитель с 25-летним опытом плавания. 15 февраля 1986 г. «Михаил Лермон­тов» снялся из Веллингтона в порт Пиктон, расположенный на северном побережье Южного острова в одной из бухт длинного уз­кого залива Куин Шарлот Саунд. На борту находилось 408 турис­тов и 330 членов экипажа, а также капитан порта Пиктон, он же старший лоцман, и лоцман-стажер.

На следующее утро «Михаил Лермонтов» ошвартовался в Пиктоне, а в 15^ч 00^мин покинул его для продолжения круиза вдоль побережья Южного острова. Кроме капитана и лоцманов, на мос­тике находились старший помощник капитана, два вторых помощ­ника, рулевой и впередсмотрящий. Дул сильный ветер, шел дождь. В 16^ч 00^мин на вахту заступили старший штурман, второй помощ­ник капитана, рулевой и впередсмотрящий матрос. В16^ч 15^мин лоц­ман-стажер сошел на лоцманский катер, и судно последовало да­лее фьордом Куин Шарлот Саунд с намерением выйти из него в открытое море, оставив слева по курсу скалистую мелководную отмель в районе мыса Джексон.

После сдачи лоцмана-стажера, примерно через полчаса, ка­питан спустился в каюту сменить мокрую одежду, предупредив лоцмана, что вместо него остается старший штурман. На подходе к траверзу мыса Джексон, в расстоянии менее мили от него, стал четко виден проход между этим мысом и маяком Джексон Хед. Внезапно лоцман принимает решение провести судно этим прохо­дом и дает команду повернуть влево для входа в него. Когда судно ложится на новый курс, второй помощник капитана привлекает внимание старшего штурмана к тому, что впереди близко от курса видны буруны. Старший штурман обращается к лоцману и полу­чает успокоительный ответ. На разговоры с лоцманом ушли дра­гоценные минуты. До входа в узкость остается 2-3 кб. Теперь, если бы даже старший штурман вдруг осознал надвигающуюся опас­ность и для ее предотвращения резко изменил курс вправо и дал полный ход назад, избежать аварии он уже не успел бы. В 17^ч 38^мин судно ударилось о подводную скалу. Имея большую инерцию, лай­нер не остановился и вышел в глубокую воду. На мостик выбежал капитан, недоумевая, как судно могло оказаться между маяком и берегом, совсем не на том курсе, который был проложен на карте и был указан лоцману. Но время терять было нельзя. Объявили об­щесудовую тревогу, и аварийные партии приступили к установле­нию мест и размеров повреждений. Вскоре на мостик доложили о поступлении воды в продовольственные кладовые, спортзал, пра­чечные и другие помещения. Все насосы, работающие на откачку воды, с ее поступлением не справлялись. Образовался небольшой крен на правый борт, который медленно нарастал. Стало очевид­ным, что возникла угроза затопления судна. Капитан принял ре­шение посадить его на прибрежную песчаную отмель в бухте Порт Гор. В 18^ч 20^мин было отмечено просачивание воды во вспомога­тельное машинное отделение через клинкетную дверь, отделявшую его от затопленного рефрижераторного помещения. Несмотря на все усилия экипажа по борьбе за живучесть судна, в 19^ч Ю^мин вода начала поступать в помещение главного распределительного щита. К этому времени крен достиг 12°.

В 19^ч 18^мин главный распределительный щит обесточился, и судно остановилось, не дойдя 0,5 мили до выбранного места посад­ки, и в 22^ч 40^мин, имея крен около 85° на правый борт, затонуло на глубине 33 м. За 20 мин до полного погружения судна капитан, убедившись в том, что все пассажиры и экипаж покинули судно, сошел с борта на катер.

Анализ катастрофы

Первопричина (предпосылка к катастрофе) — передоверие уп­равления судном лоцману.

Причины, приведшие к гибели судна:

1. Ошибочные (или умышленные?) действия опытного лоц­мана, приведшие к гибели судна и исключение его как конкурен­та других судов, работающих в этом районе.

2. Пассивные действия вахтенного старшего штурмана, по­зволившего лоцману увести судно с пути, проложенного капита­ном. Прояви старший штурман решительность в момент команды лоцмана «лево 10°», отмени он эту команду вместо выяснения на­мерения лоцмана, и катастрофы бы не произошло. Но старший штурман настолько безоговорочно уверовал в непогрешимость дей­ствий лоцмана, что не только не предупредил капитана об измене­нии курса и направлении судна в узкий пролив, но и сам не при­нял никаких мер для предотвращения кораблекрушения.

3. Отсутствие капитана на мостике. В сложных в навигаци­онном отношении местах судно должен вести наиболее опытный судоводитель - капитан. Попытка уйти с мостика, не дождавшись выхода судна на чистую от прибрежных опасностей воду, говорит о низкой культуре безопасности. Морская практика знает немало случаев, когда капитан уходил с мостика, не вывев судно в откры­тые воды, что приводило к авариям. Танкер «Пенза» потерпел ава­рию на камнях острова Рабит Айленд только потому, что капитан ушел с мостика на выходе из пролива Дарданеллы, не позаботив­шись о выборе пути вблизи турецких островов. Пароход «Адми­рал Нахимов» потерпел катастрофу на выходе из Цемеской бух­ты, когда капитан заранее ушел с мостика, не дождавшись выхода из бухты, и другие случаи. Если уж капитан в сложных условиях захочет сойти с мостика, он не только должен представить лоцма­ну офицера, который будет заменять его на мостике, но и проинст­руктировать офицера, в частности придерживаться того пути, ко­торый капитан проложил, не менять его без ведома капитана. Ис­ключением могут быть только случаи, когда необходимо срочно менять курс или скорость для избежания непосредственной опас­ности, о чем также немедленно надо доложить капитану.

Дата добавления: 2014-01-11