Постановка задачи. Целью практического занятия по теме «Определение фактического и потребного уровней исправности парка ЛА авиапредприятия» является:

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕМЕ

Цель работы

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Целью практического занятия по теме «Определение фактического и потребного уровней исправности парка ЛА авиапредприятия» является:

1) закрепление знаний по теме лекционных занятий «Исправность и техническая эффективность использования парка ЛА авиапредприятия»;

2) приобретение навыков анализа статистических данных по налету и простоям ЛА в процессе эксплуатации, определения фактического и потребного уровней исправности приписного парка ЛА авиапредприятия.

1.2. Основные вопросы, подлежащие изучению для выполнения практического занятия

Основные вопросы, подлежащие изучению для выполнения практического занятия, следующие:

1) структура парка ЛА авиапредприятия;

2) основные составляющие годового фонда времени эксплуатации ЛА;

3) содержание понятий «исправность парка ЛА» и «потребная исправность парка ЛА»;

4) виды простоев ЛА по техническим причинам, оказывающих влияние на уровень исправности;

5) зависимости показателя исправности (К_{ИСПР .}) от простоев ЛА по техническим причинам (Т_ПТ);

6) способ определения зависимости нормативных удельных простоев ЛА по техническим причинам (К^Н_ПТ) от годового налета (Т_ГС);

7) способ определения минимальных значений потребного уровня исправности (К_{ИСПР. ПОТР .}) от Т_ГС.

Списочный парк ЛА авиапредприятия в каждый конкретный отрезок времени находится в различных состояниях процесса технической эксплуатации. Часть парка ЛА выполняет полеты, значительная же часть по разным причинам находится на земле.

Определенная часть списочного парка ЛА может находиться на ремонтных заводах по причине выполнения капитальных ремонтов, контрольно-восстановительных работ, доработок конструкции.

В авиапредприятии остается действующий парк, часть которого через определенные интервалы времени (налета) направляется в АТБ для выполнения периодических форм обслуживания. Эти ЛА считаются неисправными.

Оставшийся исправный парк ЛА в свою очередь разделяется на две группы: группу ЛА, обеспечивающих выполнение запланированных рейсов, и группу ЛА, простаивающих в исправном состоянии по разным причинам, в том числе в резерве.

Исходя из этого, структуру парка ЛА можно представить в следующем виде (рис. 1).

Рис. 1. Структура парка ЛА авиапредприятия

Показатели исправности парка ЛА определяются для разных периодов времени (год, квартал, месяц).

В данном практическом занятии показатели исправности парка ЛА предлагается определять в годовом измерении.

Годовой фонд времени Т_ГФ условно можно разделить на четыре части: налет часов Т_ГС, простои по техническом причинам Т_ПТ, простои в исправном состоянии Т_ПИ, простои в промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов Т_ПР (рис. 2).

В простои ЛА по техническим причинам Т_ПТ входят затраты времени: на техническое обслуживание по периодическим формам регламента и ремонт, на доработки ЛА по бюллетеням промышленности, на простои по рекламациям и в ожидании новых или отремонтированных двигателей и запасных частей, необходимых для установки на ЛА, на простои в ожидании обслуживания и ремонта, на простои в ожидании списания.

Рис. 2. Укрупненная структура годового фонда времени Т_ГФ эксплуатации ЛА:

Т_ИП – время в полетах; Т_ИР – время использования в рейсах;

Т_{ИСПР .} – время исправного состояния; Т_СУМ – суммарные простои

Принятое деление всех простоев ЛА при эксплуатации на указанные три группы намного облегчает решение задачи анализа, установление факторов, определяющих уровень исправности, эффективность использования парка ЛА и поиска имеющихся резервов.

Уровень исправности ЛА оценивается значениями соответствующих показателей.

При выполнении данного практического задания для заданного типа ЛА предлагается определить фактические и потребные значения показателей исправности парка ЛА авиапредприятия за рассматриваемый период времени (отчетный и плановый). При этом под потребной исправностью понимается такая исправность парка ЛА авиапредприятия, которую необходимо достичь в плановом периоде для обеспечения запланированного объема перевозок (налета часов) на рассматриваемом типе ЛА.

Определение фактических значений показателей исправности парка ЛА производится в следующей последовательности:

- осуществляется обработка статистических данных о фактических простоях ЛА по техническим причинам;

- определяются простои по техническим причинам для каждой из причин (в часах);

- выполняются расчеты фактических значений удельных простоев по техническим причинам К^Ф_ПТ и показателей исправности К^Ф_{ИСПР .} По приведенным в Пособии формулам.

Определение потребных значений показателей исправности для обеспечения заданного налета часов на списочный парк ЛА Т_ГС производится в следующей последовательности:

- определяются удельные суммарные простои ЛА (К_СУМ) для разных значений Т_ГС;

- определяется доля нормативных удельных простоев ЛА по техническим причинам К^Н_ПТ для разных значений Т_ГС;

- строится графическая зависимость К^Н_ПТ от Т_{ГС ;}

- выполняются расчеты потребных значений показателей исправности К_{ИСПР. ПОТР .} по приведенной в пособии формуле;

- строится графическая зависимость К_{ИСПР. ПОТР .} от Т_ГС.

Дата добавления: 2014-10-15