Транспортные издержки

Здесь нет необходимости входить во все детали издержек обращения, каковы, например, упаковка, сортировка и т.д. Израсходованный на эти издержки капитал (и труд) принадлежит к непроизводительным издержкам капиталистического производства.

Возмещение этих издержек должно происходить из прибавочного продукта и составляет, если рассматривать весь класс капиталистов, вычет из прибавочной стоимости или прибавочного продукта.

Но транспортные издержки играют слишком важную роль, и потому здесь необходимо кратко остановиться на них.

Отправка, перевозка, хранение и т.д. требуют авансирования дополнительного капитала. Эти издержки входят в продажную цену товаров. И весь этот дополнительный капитал участвует в образовании общей нормы прибыли.

Количество продукта не увеличивается вследствие его перевозки это неизбежное зло. Но потребительная стоимость предметов реализуется лишь в потреблении, а для этого необходимо их перемещение.

Результатом перевозки (перевозятся люди или товары) является перемена их местопребывания – транспортная промышленность продает перемещение

– люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и его движение, его перемещение и есть процесс производства транспортной промышленности.

Меновая стоимость этого полезного эффекта, как и меновая стоимость всякого другого товара, определяется стоимостью рабочей силы и средств производства + прибавочная стоимость, созданная прибавочным трудом рабочих, занятых в транспортной промышленности.

Абсолютная величина стоимости, прибавляемая к товарам транспортом, обратно пропорциональна производительной силе труда в транспортной промышленности и прямо пропорциональна тем расстояниям, на которые товары перемещаются.

Относительная величина стоимости, которую издержки транспорта присоединяют к цене товара, прямо пропорциональна объему и весу товара. Но существуют многочисленные модифицирующие обстоятельства. Например, перевозка требует принятия более или менее серьезных мер предосторожности, а потому вызывает большую или меньшую затрату труда и средств труда, в зависимости от относительной ломкости продукта, его подверженности порче, его способности взрываться.

В этой области железнодорожные магнаты развивают еще большую гениальность в изобретении фантастических видов, чем ботаники или зоологи. Например, классификация товаров, принятая на английских железных дорогах, составляет тома и по своему общему принципу основана на тенденции превратить всю разнообразную пестроту естественных свойств товаров в столь же многочисленные пороки с точки зрения транспорта и в поводы для вымогательства[117].

Дата добавления: 2014-10-17