Смазка зубчатых колес и подшипников качения

¨ Смазка зубчатых колес.

В настоящее время в машиностроение для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпусов деталей.

Картерную систему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес от 03 до 12,5 м/с. при более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 6.19.). По таблице 6.20.выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач.

Из пластичных смазочных материалов наиболее часто применяют ЦИАТИМ-201, Литол-24.

Таблица 6.19.

Контактные напряжения σн, МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм^2/с, при окружной скорости, м/с
До 2	2…5	св. 5
Для зубчатых передач при 40 ˚С
До 600
600…1000
1000…1200

Таблица 6.20.

Марка масла	Кинематическая вязкость, мм^2/с
Для зубчатых передач при 40 ˚С
И-Л-А-22	19…25
И-Г-А-32	29…35
И-Г-А-46	41…51
И-Г-А-68	61…75

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) – индустриальное, второй – принадлежность к группе по назначению (Г – для гидравлических систем, Т – тяжелонагруженные узлы), третий – принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок, С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д – масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) – класс кинематической вязкости.

Глубина погружения (h₁) колес цилиндрического редуктора в масленую ванну зависит от окружной скорости:

при ;

при ;

при .

¨ Смазывание подшипников.

Объем заливаемого масла определяется с учетом объема внутренней полости редуктора.

При окружной скорости используют густую консистентную смазку, которую закладывают во внутреннюю полость подшипника. В этом случае подшипники защищают с внутренней стороны мазеудерживающими кольцами, которые предохраняют пластическую смазку от вымывания.

При окружной скорости смазка подшипников осуществляется масленым туманом, в которой превращается масло, залитое в редуктор, и используемое для смазывания деталей передач.

Для герметизации подшипниковых узлов со стороны выходных участков быстроходного и тихоходного валов используют резиновые армированные манжетные уплотнения по ГОСТ 8752-79. Уплотнения выбирают по диаметру вала, на котором они будут расположены. Параметры уплотнений представлены в Приложении 14.

В нашем случае манжеты резиновые армированные имеют следующие размеры: , , .

Дата добавления: 2014-10-23