Временных построечных дорог

Проектирование

Гусеничного крана РДК 160-2 (стрела 18 м)

Опасные зоны дорог – участки подъездов и подходов в пределах указанных зон, где могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе, осуществляется движение транспортных средств или работа других механизмов. Эти зоны на стройгенплане выделяются особо (заштриховываются).

Рис. 7. Опасные зоны при работе башенного крана

Для транспортировки конструкций и материалов необходимо в максимальной степени исполь­зовать постоянные дороги.

Временные вне- и внутриплощадочные дороги следует пре­дусматривать при невозможности использования постоянных дорог.

Временные дороги строят одновременно с постоянными, формируя единую транспортную сеть.

Проектирование построечных автодорог в составе стройгенплана включает:

· разработку схем движения транспорта и расположение дорог в плане;

· установление опасных зон;

· назначение конструкций дорог;

· расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

- между дорогой и забором, ограждающим стройплощадку, – не менее 1,5 м;

- между дорогой и складской площадкой – 0,5–1 м;

- между дорогой и подкрановыми путями – 6,5–12,5 м.

Ширина проезжей части дорог принимается с учетом размеров плит:

- однополосная дорога – 3,5 м;

- двухполосная дорога – 6 м.

Радиус закругления внутриплощадочных дорог принимается в зависимости от вида транспортных средств и габаритов пере­возимых конструкций в пределах 12–30 м.

При проектировании однополостных автодорог следует учесть, что по периметру разгрузочного фронта должно быть уширение дороги на 3 м для стоянки транспорта под разгрузкой.

В курсовом проекте схема дороги – однополосная сквозная дорога (табл. 8).

Таблица 8

Дата добавления: 2014-10-23