Рыночная модель предприятия

Отличия рыночной и административно- командной экономической системы

Классификационный признак	Административно-командная система управления	Рыночная система
1. Цель	Выполнить план	Получить прибыль
2.Мотивы, стимулы	Инструкции, приказы, централизованное воздействие сверху	Экономический интерес
3. Собственность	Государственная	Разные формы
4. Ограничения	Дефицит ресурсов	Спрос
5.Основы эффективности	Монополия	Конкуренция

- рентабельное предприятие

- убыточное предприятие

- уровень нулевой рентабельности

Эту модель можно объяснить следующим образом:

Основной задачей предприятия является преобразование ресурсов на входе (материальных, трудовых, финансовых): сырье и материалы; комплектующие детали; топливо и энергия; земельные ресурсы; здания и прочие в ресурсы на выходе: готовая продукция, отходы производства; прибыль, денежные средства, платежи разного рода.

Для того, чтобы знать, что необходимо производить, в каком количестве, предприятие должно изучить рынок, прежде чем начать расходовать ресурсы для изготовления конкретной продукции. Причем, маркетингом надо заниматься постоянно – как до запуска продукции в производство, так и после, в процессе реализации продукции. Поэтому на схеме маркетинг показан до начала производства и после его окончания. Маркетинг позволяет получить ответы на вопросы: каким должен быть товар, чтобы удовлетворять потребителя, сколько потребителей купят товар, как его распространить.

После реализации услуги нужно изучить удовлетворенность и принять меры по ее повышению, это тоже задача маркетинга.

Экономику предприятия интересует соотношение в использовании ресурсов, то есть:

1. превышает ли доходная часть расходную (рентабельное предприятие);

2. превышает ли расходная часть доходную (убыток) или;

3. расходная и доходная части равны (точка самоокупаемости).

Внутренний водный транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство).

По грузо- и пассажирообороту речной транспорт уступает автомобильному и железнодорожному транспорту.

Крупные реки мира, пригодные для судоходства, имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железные дороги, но использование возможностей речного транспорта зависит от общего уровня экономического развития - наибольший грузооборот речного транспорта имеют США, Россия, Канада, Германия, Нидерланды, Бельгия, Китай.

Существует несколько видов тарифов: http://www.xcomp.biz/1-4-transportnye-tarify-i-pravila-ix-primeneniya.html

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, – вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.
Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).
Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, – сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.
На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, – тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Для расчета доставки груза применяются следующие формулы:

Железнодорожный: Т_ж. = t_Н.К. + L/V_ЖН + t_Ж.ДОП.
Морской: Т_м = L/V_KOM
Речной: T_р = T_О + L/V_PH + t_Р.ДОП
Автомобильный: Т_а = t_H.K. + L/V_ЭК

В приведенных формулах встречаются такие символы:
T_Н.К. – время на начально-конечные операции, сутки (час);
L – расстояние перевозки, км (миль);
V_ЖН, V_РН – норма пробега вагона или судна в сутки;
V_Ж.ДОП., V_Р.ДОП – время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки;
V_КОМ – коммерческая скорость, миль/сутки;
Т_О – время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;
V_ЭК – эксплуатационная скорость, км/час
Коммерческая скорость определяется по формуле:

Где V_СУТ – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;
γ – коэффициент использования грузоподъемности;
D_г – грузоподъемность судна, т;
М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;
t_МДОП – время на дополнительные операции на морском транспорте.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к 1 млн. руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. руб. товарооборота склада, определяется по формуле:

Где Нгр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота склада;
Нр – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;
Уп, Ур – соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ;
Мn, Мр – соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.

Дата добавления: 2014-10-23