Транспортировка нефти

Большинство нефтепромыслов находится далеко от мест переработки или сбыта нефти, поэтому быстрая и экономичная доставка «черного золота» жизненно важна для процветания отрасли.

Для транспортировки нефти используют следующие основные средства:

- нефтепроводы;

- танкеры;

- железнодорожный транспорт.

1. Транспортировка нефти при помощи нефтепроводов. Самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки нефти являются нефтепроводы. Нефть в них движется со скоростью до 3 м/сек под воздействием разницы в давлении, создаваемой насосными станциями. Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров. Трубы делают из высокопластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Все большую популярность приобретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком эксплуатации.

Нефтепроводы бывают подземными и наземными. У обоих типов есть свои преимущества. Наземные нефтепроводы легче строить и эксплуатировать. В случае аварии значительно легче обнаружить и устранить повреждение на трубе, проведенной над землей. В то же время подземные нефтепроводы менее подвержены влиянию изменений погодных условий, что особенно важно для России, где разница зимних и летних температур в некоторых регионах не имеет аналогов в мире. Трубы можно проводить и по дну моря, но поскольку это сложно технически и требует больших затрат, большие пространства нефть пересекает при помощи танкеров, а подводные трубопроводы чаще используют для транспортировки нефти в пределах одного нефтедобывающего комплекса.

Идею использования трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов предложил великий русский ученый Д.И. Менделеев. Он обосновал принципы строительства и привел аргументы в пользу этого вида транспорта.

Различают три вида нефтепроводов: 1) промысловые, как понятно из названия, соединяют скважины с различными объектами на промыслах; 2) межпромысловые ведут от одного месторождения к другому, магистральному нефтепроводу или просто относительно удаленному промышленному объекту, находящемуся за пределами исходного нефтедобывающего комплекса; 3) магистральные нефтепроводы прокладывают для доставки нефти от месторождений до мест перевалки и потребления, к которым, в том числе относятся нефтебазы, нефтеналивные терминалы, нефтеперерабатывающие заводы.

Теоретические и практические основы строительства нефтепроводов разработал знаменитый инженер В.Г. Шухов, автор проекта телевизионной башни на Шаболовке. Под его руководством в 1879 году на Апшеронском полуострове создали первый в Российской империи промысловый нефтепровод для доставки нефти с Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы г. Баку. Его длина составила 12 километров. А в 1907 г. также по проекту В.Г. Шухова построили первый магистральный нефтепровод длиной 813 км, соединивший города Баку и Батуми, который эксплуатируется и по сей день.

Сегодня общая протяженность магистральных нефтепроводов в нашей стране составляет около 50 ты. км (рис. 4.31, табл. 4.6).

Отдельные нефтепроводы часто объединяются в крупные системы. Наиболее протяженная из них – «Дружба», построенная в 1960-е годы для доставки нефти из Восточной Сибири в Восточную Европу (8 900 км). Маршрут нефтепровода проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на два участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии). В систему входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ нефти. По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 млн т, в том числе по северной ветке — 49,8 млн тонн.

Таблица 4.6

Крупнейшие магистральные нефтепроводы РФ

Нефтепровод	Диаметр, мм	Длина, км	Год постройки
Туймазы – Омск – Новосибирск – Красноярск - Иркутск			1959-1964
«Дружба» (первая нитка) «Дружба» (вторая нитка)	529-1020 529-720		1962-1964
Усть - Балык - Омск
Узень – Гурьев - Самара
Уса – Ухта – Ярославль - Москва
Усть-Балык – Курган – Уфа - Альметьевск
Александровское – Анжеро-Судженск - Красноярск – Иркутск
Самара – Тихорецк – Новороссийск
Нижневартовск – Курган – Самара
Сургут – Н. Новгород - Полоцк			1979-1981
Холмогоры – Клин
Тенгиз – Новороссийск (КТК)

Поскольку применение трубопроводов экономически выгодно, а работают они в любую погоду и в любое время года, это средство транспортировки нефти действительно незаменимо – особенно для России, с ее огромными территориями и сезонными ограничениями на использование водного транспорта.

2. Транспортировка нефти при помощи танкеров. Основной объем международных перевозок нефти осуществляют танкеры. Малотоннажные танкеры используются для специальных целей, в том числе для перевозок битумов; танкеры общего назначения, обладающие дедвейтом (общим весом грузов, которые принимает судно) в 16 500-24 999 т, применяются для перевозки нефтепродуктов; среднетоннажные танкеры (25 000-44 999 т) – для доставки как нефтепродуктов, так и нефти. Крупнотоннажными считаются танкеры дедвейтом более 45 000 т, и на них приходится основная нагрузка по транспортировке нефти морским путем. Для транспортировки нефти по речным артериям используют баржи дедвейтом 2 000-5 000 тонн.

Первый в мире танкер, «наливной пароход» под именем «Зороастр», был построен в 1877 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на верфях шведского города Мотала. Пароход грузоподъемностью 15 тыс. пудов (около 250 т) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань.

Современные танкеры – это гигантские суда (рис. 4.32). Их размеры объясняются экономическим эффектом масштаба.

Рис. 4.32. Современный танкер

Стоимость перевозки одного барреля нефти на морских судах обратно пропорциональна их размерам. Кроме того, число членов экипажа большого и среднего танкера при-мерно одинаково. Поэтому корабли-гиганты значительно сокращают расходы компаний на транспортировку. Однако не все морские порты в состоянии принять у себя

супертанкер. Для таких гигантов нужны глубоководные порты. Так, например, большинство российских портов из-за ограничений по фарватеру не способны принимать танкеры с дедвейтом более 130 тыс. тонн.

Рис. 4.33. Схема танкера

Грузовые помещения танкера разделены несколькими поперечными и одной-тремя продольными переборками на резервуары – танки (рис. 4.33). Некоторые из них служат только для приема водного балласта. Доступ к танкам можно получить с палубы – через горловины небольшого размера с плотными крышками. Для снижения риска утечки нефти и нефтепродуктов в результате аварий в 2003 г. Международная морская организация одобрила предложения Евросоюза об ускорении вы-

вода из эксплуатации однокорпусных нефтяных танкеров. С апреля 2008 г. запрещены перевозки всех тяжелых видов топлива на судах, не оборудованных двойным корпусом. Нефть и нефтепродукты загружают в танкеры с берега, а разгрузку ведут при помощи корабельных насосов и трубопроводов, проложенных в танках и вдоль палубы. Однако супертанкеры дедвейтом более 250 тыс. т, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.

Сегодня моря и океаны мира бороздят более 4000 танкеров. Большинство из них принадлежат независимым судоходным компаниям. Нефтяные корпорации заключают с ними договоры фрахтования, получая право на использование судна.

3. Транспортировка нефти железнодорожным транспортом (рис. 4.34).

Рис. 4.34. Железнодорожная цистерна для перевозки нефти

Еще один вид транспортировки нефти – по железной дороге. Это быстрый всесезонный способ. В нашей стране его используют, чтобы доставить нефть из Западной Сибири на Дальний Восток, Южный Урал и в страны Центральной Азии. Из Урала нефть везут на Запад, на Северный Кавказ и в г. Новороссийск. Однако для доставки «черного золота» по железной дороге требуется в 10 раз больше трудозатрат, чем для ее транспортировки по нефтепроводам, поэтому даже в странах с

разветвленной железнодорожной сетью этот способ перевозки нефти является второстепенным.

Дата добавления: 2014-11-16