Лекция № 46 Особенности электроприводов механизмов обогащения

8 Электрический привод грохотов и классификаторов

Грохоты и классификаторы предназначены для разделения материала по крупности и имеют различные конструкции.

Качающийся (эксцентриковый) грохот совершает качания в горизонтальной плоскости. Качание сообщается от двигателя через эксцентриковый вал с шатуном.

Мощность двигателя качающегося грохота определяется выражением [6]

(17)

где G – вес подвижной рамы с ситами и материалом;

R – эксцентриситет;

r – расстояние центра тяжести подвижной рамы от оси вала; ω – скорость вращения вала; η – КПД передачи.

Инерционный (гирационный) грохот состоит из короба, который опирается на эксцен­триковый вал вибратора и совершает круговые движения в вертикальной плоскости. Динами­ческие усилия частично уравновешиваются контргрузами, закрепленными на маховике эксцен­трикового вала. Мощность двигателя инерционного грохота может быть определена по форму­ле [8]

(18)

где G0 – вес инерционных грузов;

r – радиус окружности, по которой движется центр тяжести инерционного груза;

d – диаметр цапфы вала;

δ – амплитуда колебаний сита;

G – вес вибрирующих частей грохота и сортируемого материала;

ω – скорость вращения вала;

η – КПД передачи.

Барабанный грохот – сухой или с промывкой состоит из вращающегося металлическо­го каркаса, на котором закреплены решета, образующие просеивающие поверхности.

Мощность двигателя барабанного грохота ориентировочно определяется по формуле

(19)

где Q производительность, т/час.

Мощность двигателей грохотов обычно не превышает 10 кВт, регулирование скорости двигателей не требуется, поэтому для привода грохотов применяются асинхронные коротко-замкнутые двигатели.

Механические классификаторы служат для разделения материала на две фракции по скорости его падения в жидкой среде: осевшую фракцию, более крупную (пески) и взвешен­ную, более мелкую (слив). Классификаторы бывают спиральные и реечные.

К приводу классификаторов не предъявляется специальных требований, регулирова­ние скорости не требуется, условия пуска нормальные. Мощность двигателей для классифика­торов невелика (не более 20 кВт). Наиболее подходящим типом двигателя являются асинхрон­ные короткозамкнутые двигатели закрытого исполнения с влагостойкой изоляцией (из-за высо­кой влажности в помещениях, в которых устанавливаются классификаторы).

Наиболее тяжелым режимом при работе классификатора может оказаться пуск после длительного останова, когда спираль или гребковая рама оказывается в осевшей массе. Для об­легчения условий пуска двигателя у классификаторов предусмотрен механизм подъема спирали или гребковой рамы из корыта (вручную или с помощью вспомогательного привода). После разгона спираль или рама опускаются в корыто, нагрузка привода при этом возрастает до уста­новившегося значения.

На рис. 12 приведена схема управления электроприводом односпирального классифи­катора [13], имеющим два двигателя: М1 – двигатель вращения спирали и М2 – двигатель подъема и опускания спирали. С помощью избирателей режима КН3 и КН4 могут быть выбра­ны три способа управления: ручное (Р), местное сблокированное (М) и централизованное управление (Ц).

При ручном управлении пуск и останов двигателя вращения спирали производится двухкнопочным постом SB1, SB2, а управление подъемом и опусканием спирали – трехкно-почным постом SB3 – SB5.

При постановке ключа управления КН4 в положение “М” или “Ц” и выключенном двигателе спирали через замкнутый контакт К1 происходит возбуждение катушки контактора КМ2 и включение двигателя М2 на подъем спирали. При достижении верхнего положения от­крывается контакт КН5.1 командоаппарата на механизме, контактор КМ2 выключается, и подъем спирали прекращается. При полностью поднятой спирали классификатора замыкается контакт КН5.3 командоаппарата, что подготавливает цепь контактора КМ1 к включению. В ре­жиме централизованного управления сигнал включения подается из схемы централизованного пуска, причем сблокированный с классификатором механизм должен быть включен ранее. При включении двигателя спирали подается питание также в катушку реле К1, которое своим замы­кающим контактом включает контактор КН3. Это приводит к опусканию спирали. Контакт ко-мандоаппарата КН1.3 при этом размыкается, но он уже зашунтирован контактом К1. При пол­ном опускании спирали в корыто размыкается контакт командоаппарата КН5.2 и двигатель М2 выключается.

Если при опускании спирали двигатель М1 будет перегружен, то сработает реле на­грузки КА, а также включатся реле К2 и К3. Реле К3 своим размыкающим контактом разрывает цепь контактора КМ3, опускание спирали приостанавливается до исчезновения перегрузки. При выключении двигателя М1 спираль вновь автоматически поднимается.

Дата добавления: 2014-11-18