Тема №21

1. Испытание на прочность и плотность соединительных рукавов: сроки, технология. (стр.250-252 194-196)

Соединительные рукава разделяются на:

Разъемные (рис. 215) типа Р1, у которых головки само расцепляются при разъединении вагонов;

Неразъемные (рис. 216) типов Р2 и РЗ с резьбовым соединением.

Разъемный рукав служит для сообщения воздухопроводов локомотивов и вагонов в одну общую магистраль.

Неразъемные рукава применяют для соединения тормозных цилиндров, расположенных на тележке, с воздухораспределителями, находящимися на раме, воздухопроводов между тележкой и кузовом и др.

Рукав питательной магистрали электровозов короче соединительных рукавов тормозной магистрали на 300 мм, чтобы не допустить соединения питательной магистрали с тормозной.

Питательные магистрали двух электровозов соединяют промежуточным рукавом с двумя головками (рис. 217), хранящимися на каждом электровозе. На резиновых трубках рукавов делают тиснение с указанием завода-изготовителя, года и квартала изготовления.

Рукав (см. рис. 215) состоит из резиновой трубки 3, в которую запрессовывают наконечник 1 и головку 5. Головки рукавов проверяют на разъединяемость эталонной головкой без уплотнительного кольца.

На расстоянии 8—12 мм от торцов трубки ставят хомутики 4, стягиваемые болтами 2. Место соединения двух головок 4 уплотняется прокладочными кольцами 6 клапанного типа. При этом гребень 7 одной головки заходит в гнездо 9 другой и упирается в шпильку 8. Посадка наконечника 1 и головки 5 в трубку 3 производится на специальном стенде, а обжатие хомутика 4 — на пневматических

тисках. Под головку болта 2 со стороны штуцера ставится бирка АКП. Зазор между ушками хомутика должен быть 7—10 мм.

Рукава испытываются на герметичность при давлении воздуха 0,6—0,7 МПа в водяной ванне и на прочность водой давлением 1,0—1,2 МПа.

Для соединения рукавов необходимо головки поднять вверх, как показано на рис. 218, а затем опустить вниз, при этом гребни 7 (см. рис. 215) заходят в гнезда 9 до упора в шпильки 8. При расцепке вагонов рукава выпрямляются, гребни 7 выходят из гнезда 9 и происходит саморасцеп рукавов. Основная причина разрыва рукавов — заклинивание головок при разъединении вагонов на сортировочных горках (продольное растяжение).

Головки рукавов окрашиваются в цвета:

красный — для тормозной магистрали;

голубой — для питательной;

черный — для вспомогательной магистрали;

зеленый — для магистрали системы синхронизации;

желтый — для магистрали тормозных цилиндров.

Выпускаемые новые резиновые трубки оплеточной конструкции по сравнению с ранее выпускаемыми

прокладочными имеют в два раза выше прочность на разрыв и на 25% выше относительное удлинение.

Увеличение внутреннего диаметра резиновой трубки с 32 до 35 мм снижает напряжение при запрессовке

наконечника и соединительной головки в трубку.

Соединительный рукав для электропневматических тормозов описан в п. 39.

Срок службы рукавов 5 лет, а междувагонного соединения № 369А — 3 года.

Нижние планки вагонных и локомотивных подвесок покрывают электроизоляционной эмалью. При двух подвешенных рукавах на локомотиве сигнальная лампа гореть не будет.

Резиновая трубка (ГОСТ 1335—70) рукавов № 369А имеет сопротивление не менее 10 МОм при напряжении 1000 В. Электрическую часть рукава проверяют на замыкание контактов и отсутствие короткого замыкания при напряжении 36 В.

Рис 215. Соединительный разъемный рукав типа Р1 (ГОСТ 2593—69)

Рис. 217 Соединительный рукав с двумя головками № 452

Рис 218 Положения головок соединительных рукавов

1- перед соединением; 2- в соединенном положении.

2. Включения воздухораспределителей у грузовых вагонов, оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках. (ЦТ/277 п. 7.1.13)

7.1.13. У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», включать воздухораспределитель при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных – на средний режим или на груженый режим в случаях, указанных в п. 7.1.12 настоящей Инструкции. Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается.

п. 7.1.12 Применение на других грузовых вагонах с композиционными колодками груженого режима допускается в следующих случаях: в соответствии с приказом начальника дороги на основании опытных поездок на конкретных участках дороги при осевой нагрузке вагонов не менее 20 тс, в соответствии с п. 18.4.6 настоящей Инструкции.

3. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования поезда в зимних условиях. (ЦТ/277 Раздел 18.2)

Дата добавления: 2014-11-20