Действия машиниста при перезарядке ТМ пассажирского поезда

Порядок управления тормозами а пассажирском поезде.

Для служебного торможения ручку крана переводим в V-е положение и снижаем давление в УР при 1-й ступени на 0,3-0,5кг\см². по манометру УР независимо от длины состава. После снижения давления ручку переводим в четвертое положение. При обязательном снижении скорости ручку крана после IV-го положения переводим в III-е положение.

При отпуске тормозов после служебных торможений ручку крана переводим в первое положение до получения давления в УР:

5,0 - 5,2кг\см². - в поездах нормальной длины После ЭТ ручку крана переводим в I-е положение до получения давления в УР:

3,0 - 3,5кг\см². - в поездах нормальной длины

1,5 - 2,0кг\см². - в коротко составных поездах

В поездах, состоящих из 7 и менее вагонов, отпуск тормозов после служебного торможения выполнять I-м положением ручки крана с выдержкой 1-2сек с последующим переводом во II-е положение.

В поездах, состоящих из 7-и менее вагонов, для отпуска тормозов после ЭТ необходимо временно перекрыть комбинированный кран, зарядить УР до давления 5,0кг\см². ручку крана перевести во II-е положение, потом открыть комбинированный кран.

1. Остановить поезд 1-й ступенью снижения давления. Перейти на нормальное зарядное давление.

2. Перетормозить 2-3 раза с целью снижения давления воздуха в ЗР.

3. Высадить п\машиниста с правой стороны и протянуть поезд. Порядок контроля отпуска тормозов см. в местной инструкции

4. По докладу п\машиниста, о том что нет заторможенных вагонов можно установленным порядком отправляться на перегон.

.

Дата добавления: 2014-11-20