План 1 заняття

Тема 4

ГРМ

1. Призначення, типи і загальна будова ГРМ з верхнім і нижнім розміщенням
клапанів.

2. Взаємодія деталей ГРМ з верхнім і нижнім розміщенням клапанів. Переваги і
недоліки цих механізмів.

3. Типи і будова проводів розподільних валів.

4. Призначення та будова деталей ГРМ: розподільних валів, штовхачів, штанг,
коромисел, осей коромисел, стояків коромисел.

Д/3 § 19 - § 20 cm. 55-62 [1]

§ 21 - § 23 до cm. 60 [2]

Механізм газорозподілу: 7- регулювальний болт; 8 - контргайка;

а -з нижнім розташуванням клапанів і 9 -штовхач; 10 — кулачок розподільного

розподільчого вала; б -з верхнім вала; 11 — свіча запалювання; 12 — опорна шайба; розташуванням клапанів і нижнім розташуванням 13 — маслоотражательный ковпачок клапана;

розподільного вала; в -з верхнім 14 — кришка головки блоку; /5 коромисло;

расположением клапанів і розподільного 16 — регулювальний гвинт; П — вісь коромисел;

вала; 1 — сідло клапана; 2 -клапан; 18 — штанга; 19 — блок циліндрів;

3 — напрямна втулка; 4 — пружина; 20 — наконечник; 21 — зовнішня пружина;

5 -сухар; 6 — тарілка пружини клапана

1. Для здійснення робочого циклу необхідно, згідно чергуванню тактів подавати в циліндри двигуна горючу суміш (карб.) або очищене повітря (диз.), забезпечувати гермеетизацію циліндрів двигуна при процесах стиску і розширення, і виводити з циліндрів відпрацьовані гази.

Мех-м газорозподілу (ГРМ) служить для відкриття і закриття клапанів, забезпечуючи наповнення циліндрів двигуна ор. сумішшю (карб.) або пооітрям (диз.), випуск відпрац. газів і надійну ізоляцію камери згор. від оточ. серед, під час тактів стиску і робочого ходу.

Розрізняють клапанні і золотникоі механізми газорозподіду. В 4-х тактних автомоб. двигунах газообмін здійсн. за допомогою клапанів, що приводяться в дію від роззпод. вала. Впуск горючої суміші і випуск відпрац. газів здійсн. за допомоою впускних і випускних клапанів.

В 2-х тактних двигунах газорозподіл здійснюється за допомогою КШМ, тобто під дією поршня, який відкриває і закриває впускні, випускні і перепускні вікна; або за допомогою змішаної системи газорозподілу.

В залежності від розміщення клапанів розрізняють мех-ми газорозподілу з нижнім розміщенням клапанів і верхнім розміщ. При нижньому розміщенні клапан розміщенні частіше в один ряд в блоці циліндрів, і приводяться в дію через штовхачі від одного загального розподільчатого вала. Впускні і випускні трубопроводи кріпляться до блока і часто з однієї сторон для підігріву суміші, яка поступає в циліндр двигуна теплом відпрацьованих газів.

2.Суттєвими недоліками нижньоклапанннх механізмів газорозподілу являються наступні:

• нераціональна форма камери згоряння (витягнута в сторону клапанів);

• складність регулювання;

• великий опір впускних і випускних каналів.

Тому не дивлячись на простоту конструктивного виконання і компактність приводу такі механізми мають обмежене використання.

При верхньому розміщенні клапанів, тобто при розміщенні клапанів в головці блока камера згорання має найбільш раціональну форму і меншу площу поверхні тепловіддачі, що сприятливо відображується на робочому циклі, а саме:

• покращується наповнення циліндрів горючою сумішшю або повітрям;

• зручніше регулювати клапани.

Але такий механізм газорозподілу складніший, більш металоємкий і має більшу вартість ніж механізм з нижніми клапанами.

Двигуни з таким механізмом (верхнім) мають більшу потужність, за рахунок зменшення довжини впускних каналів, що дозволяє надати їм більш вигідні форми, в результаті чого зменшуються втрати наповнення циліндрів свіжим зарядом і очистка їх від відпрацьованих газів.

В карбюраторних двигунах викор. обидва типи механізмів газорозподілу, а в дизелях тільки механізм з верхніми клапанами.

Розказати роботу механізмів газорозподілу

1.з нижнім розміщенням клапанів;

2.з верхнім розм. клапанів і нижнім розм. розпод. вала;

3.з верхнім розміщенням клапанів і розпод. вала.

3. Розподільний вал приводиться в рух за допомогою зубчатих коліс або за допомогою ланцюгової передачі.

Вітчизняні карб, двигуни, за деяким виключенням, мають зубчастий привід розподільного вала, який скл. як правило з двох зубчатих коліс. Одне колесо встановлене на колінч. валу, на розпод. валу. Обидва колеса мають косі зуби для плавного зачеплення і зменш, шуму при роботі. З цією ж метою зубч. колеса розподільних валів двигунів автомобілів ГАЗ виготовляють з текстоліту. Розподільні зубчаті колеса які встанов. на колінч. валах вигот. з сталі або легованого чавуну.

Двигун авто. КамАЗ мае 5 розпод. зубч. коліс, які розміщ. в задній частині блока цил. Це зубч. колеса привода паливного насоса, вентилятора, насоса гідропідсил. рульвого приводу, зубч. колесо привода компресора.

При оберт, зубч колеса колінч. вала в рух приводить ланцюг, який приводить в рух розпод. вал і масл. насос (ВАЗ). При експлуатації автомобіля ланцюг поступво зношується і витягуєтся. Натяжний механізм дозволяє своєчасно підтягувати ланцюг, а заспокоювач - гасити його коливання.

В 4-х тактному двигуні за робочий цикл в кожному циліндрі по одному разу повинні відкриватись і закриватись впускні і випускні клапани, тобто розпод. вала повинен зробити один оберт, а колінч. вал - два. Для цього зубчате колесо розпод. вала, якщо привід склад з двох зубч. коліс, має в 2 рази більше зубів, чим зубч.колесо колін, вала. Тобто передаточне відношення такого приводу рівне 1/2.

При збиранні двигуна необхідно при мітках з'єднувати зубчасті колеса встановлені на колінчастому і розпод. валах, а при зборці дизеля також і зубч колеса приводу ПНВТ.

Це дозволить провести в відповідність обертання колін, вала і переміщення поршнів з відкриттям і закриттям клапанів, подачею палива з форсунок в циліндри двигуна і не порушувати фази газорозподілу.

4. Розпод. вал передає рух від колінчатого вала через кулачки клапанам відкриваючи і закриваючи їх. Визначена послідовніс відкриття клапанів обумовлена відповідним розміщенням кулачків.

Розпод. вал разом з кулачками штампують з вуглецевої сталі У5 (ГАЗ-24, ЗІЛ, ГАЗ-53,МАЗ, КамАЗ) або відливають з сіого чавуну (Москвич, ВАЗ).

В 4-х цилінд. двиг. розпод. вал має 8 кулачків, в 6 цил. - 12, в 8 цил. - 16.

На розпод. валу можуть знаходитись також зубч. колесо привода розподільника запалення і масляного насоса і ескцентрик привода паливного насоса. Ексцентрик може бути виготоввлений як одне ціле з розпод. валом, або прикріплений до нього гвинтом (ГАЗ-53А). В рлі підшипників для розпод. вала частіше викор. запресовані в блок цил. втулки, залиті антифрикційним сплавом.

Для утримання розпод. вала від осьових переміщень (ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗІЛ, МАЗ)

викор. упорний фланець, який встановлюється з зазором між маточиною зубч. колеса і торцьом передньої опорної шийки розпод. вала. Зазор забезп. тим що товщ, упорного фланця менша від товщини фзорного кільця на 0,1-0,2 мм ГАЗ-24, ГАЗ-53) або на 0,08-0,208 (ЗІЛ-130).

Упорний фланець стальний об. поверхні його термічно оброблені. Кріпиться 2 гвинтами до передньої стінки блока.

В КамАЗ-740 фланець вигот. заодно з корпусом заднього підш. розпод. вала.

Зубч. колесо встанов. на валу на шпонці. Зміщеня зубч. колеса виключено установкою гвинта з шайбою ввернутого торець вала.

Штовхач - передає зусилля від кулачка розпод. вала до клапана або штанги. Робочу поверхню пітовхачів загартовують і шліфують для підвищення їх довговічн.

Вдвиг. з нижнім розміщ. клапанів викор. тарільчасті штовхачі.

В двигунах з верхнім розміщ. клапанів (ГАЗ-24, ГАЗ-53,ЗІЛ-130, ГАЗ-3102) використ. циліндричні штовхачі з одним або двома отворами для зливу масла.Роб. пов. дотику пітовхача і кулачка обробляють по сфері.

Для зменшен. і рівномірності зносу пітовхача і кулачка штвхач обертається зза рахунок зміщення точки дотику з кулачком від осі штовхача.

Штовхачі розміщ. в отворах, виконаних в блоці цил. або в нижній стінці клапанної коробки.

В ЯМЗ-236 викор. підвіснн важільні штовхачі вільно встановлені на рзрізній осі, розміщ.на 4 опорах над розпод. валом.

Вісь ролика оберт, в гольчатих підшип. встановлених в вилці штовхача. перекочується і тертя замінено коченням. Зверху в штовхач запресована стальна п'ята з сферич. поверхнею, на яку опирається штанга.

ШтангиЛЗусилля від штовхача до коромисла передають штанги. їх виготовлено з алюм. прутка (ГАЗвсі), стального прутка з загартов. кінцями (ЗІЛ) або стальної трубки.

На кінці алюм. штанг напресовані стальні термооброблені наконечники для шарнірного з'єдн. з товхачем і регул, гвинтом коромисла.

Коромисла. Зусилля від штанги до клапана передає коромисло, яке являє собою стаальний нерівноплечий важіль, довге плече розміщ. над клапаном, а кообка над штангою. В короткому плечі є отвір в який ввернутий регул, гвинт, який утрим.від самовідгвинчув. контргайкою. Коромисло вигтов нерівноплечим для зменш, ходу штовхача і штанги.

В отвір маточини коромисла запресов.бонзову втулку з кільцевою канавкою на внутр. поверхні для розподілу масла і подачі його до регул, гвинта по канавці в короткому плечі.

В головку блока вернуті шпильки, на яких встановлні стойки і вісь з коромислами. Від поздоввж. зміщ. по осі коромисла утрим. розпорними пружинами, що прижим. їх до стійок і стопарних кілець.

На двиг. ЯМЗ і КамАЗ осі коромисел виконані як одне ціле з стойками. Кожне коромисло коливаєься на окремій осі. Від бокового зміщення коромисло утрим. упорною шайбою і стопарним пружинним кільцем.

Контрольні питання

1. Призначення, типи і загальна будова ГРМ.

2. Робота ГРМ з нижнім розміщ. клапанів.

3. Робота ГРМ з верхнім розміщен. клапанів.

4. Переваги і недоліки нижньоклап. і верхньоклап. механізмів газорозподілу.

5. Типи приводів розпод. валів і їх будова.

6. Призначення і будова розподіл, вала.

7. Призначення і будова штовхача

8. Призначення і будова штанги і коромисла.

Дата добавления: 2014-11-20