Ведучі мости. Синхронні карданні шарніри.

Тема 13.

Синхронні карданні шарніри.

Будова кулачкового шарніра:

1.Центральний диск.

2.Напівциліндричні кулачки (2 шт.).

3.Вилки (2 шт.).

Будова кулачкового карданного шарніра з дільниковими канавками:

1.Зовнішній кулак з шліцами і веденою вилкою (як одне ціле).

2.Внутрішній кулак з шліцами і ведучою вилкою.

3.Ведучїкульки (4 шт.) в канавках вилок.

4.Центральна кулька (для центрування вилок в сферичних углублен­иях торців вилок).

5.Шпилька в основному каналі веденої вилки для запирання зібраного карданного шарніра.

(4) Будова проміжної опори:

1.Кульковий підшипник з двома кришками.

2.Гумова подушка.

3.Обойма.

Будова шліцьового з'єднання:

1.Наконечник зі шліцами, приварений до карданного валу.

2.Шліцьова втулка з вилкою.

3.Маслінка.

4.Сальник.

5.Гумовий гофрований чохол.

Заняття 1.

1.Типи мостів і їх призначення.

2.Загальна будова ведучого моста.

3.Призначення, типи і будова балок ведучих мостів.

4.Призначення, типи, будова і робота головних передач автомобі­лів: ГАЗ-24, ГАЗ-53.12, ЗІЛ-130.

5.Регулювання головних передач.

Д/з:ст. 224-229 [1].

(1) Передній і задній мости автомобіля сприймають діючі між опорною поверхнею і рамою або кузовом автомобіля вертикальні, поздовжні і попере­чні зусилля.

Задній міст зазвичай виконують ведучим, а передній - керованим.

Типи мостів:

1.Ведучі.

2.Керовані.

3.Комбіновані.

4.Підтримуючі.

Мости призначені для сприйняття діючих між опорною поверхнею і рамою або кузовом автомобіля вертикальних, поздовжніх і поперечних зу­силь.

(2) Ведучий міст забезпечує передачу крупного моменту на ведучі ко­леса, а також сприймає діюче між дорогою і рамою вертикальне, поздовжнє і поперечне зусилля.

Ведучий міст складається:

1.Балка моста.

2.Головна передача.

3.Диференціал.

4.Півосі.

5.Маточини.

(З) Балка ведучого моста являється картером для всіх механізмів веду­чого моста і безпосередньо сприймає зусилля діючі між дорогою і формою автомобіля.

Типи балок:

1.Роз'ємні (з двох з'єднаних болтами частин)

2.Нероз'ємні (суцільна балка з центральною частиною кільцевої фор­ми).

Будова балки ведучого моста:

1.Картер.

2.2 цапфи обробленими шийками під підшипники маточин коліс.

3.Кришка картера.

4.Фланці гальмівних щитків напресовані на цапфи і приварені. 5.Втулка сальника.

6.Ресорна подушка.

7.Скоба і кронштейн трійника.

8.Отвори для заливу і зямву масла.

9.Отвір для сапуна.

4 Головна передача (ГЦ) призначена для збільшення круглого момен­ту і передачі його під прямим кутом на півосі. Класифікація ГП: І. Зубчасті (шестеренні) 1. Одинарні (1 пара шестерень):

а)з конічними зубчастими колесами звичайними;

б)гіпоїдні (ГАЗ, ВАЗ).

. Подвійні (2 пари шестерень):

2)центральні (ЗІЛ-130, КамАЗ);

б)рознесеш (МАЗ-533 5). II. Черв'ячні.

Будова гіпоїдної ЛІ.

1.Картер з ребрами жорсткості.

2.Ведуча шестерня (заодно з валом).

3.Підшипники вала:

а)рамковий підшипник (напресований на торець вала);

б)два конічних.

4.Стакан підшипників конічних.

5.Кришка стакана.

6.Регульовані прокладки (між стаканом і картером).

7.Фланець карданного шарніра.

8.Ведене зубчасте колесо (на коробці диференціала).

9.Коробка диференціала.

10.Роликопідшипники коробки диференціала.

11.Корончасті регул, гайки (для регулювання натягу підшипників).

12.Регулювальний гвинт (для регул, деформації веденого колеса).

13.Самопіджимний сальник.

14.Маелоприйомна трубка і канал мащення конічних підшипників вала ведучої шестерні.

Будова центральної подвійної ГП.

1.Картер.

2.Ведуча конічна шестерня з валом.

3.Фланець карданного шарніра.

4.Ведене конічне колесо (приклепане до фланця проміжного вала).

5.Ведуча целіндрична шестерня (заодно з проміжним валом).

6.Ведене циліндричне колесо (прикріплене болтами до коробки дифе­ренціалу).

7.Роликопідшипники вала ведучої шестерні.

8.Стакан підшипників.

9.Розпірна втулка підшипників.

10.Кришка стакана з сальником.

11.Регул, шайби натягу роликопідшипників.

12.Регул, шайби положення ведучої конічної шестерні.

13.Конічні роликопідшипники проміжного вала.

14.Кришки бокові підшипників проміжного вала.

15.Регул, прокладки підшипників пром. Вала і веденого конічного ко­леса.

16.Коробка диференціалу.

17.Роликопідшипники коробки диференціалу.

18.Кришки роликопідшипників коробки диференціалу.

19.Регульовані корончаті гайки підшипників корбки диференціалу.

5) Регулювання:

1.Натяг підшипників ведучого вала (розпірна втулка регул, шайби).

2.Зачеплення ведучої шестерні (регул, прокладки під фланцем стакана підшипників).

3.Зачеплення веденого зубч. колеса і натяг підшипників проміжного вала (ЗІЛ) або коробки диференціала (ГАЗ) (регулювальні проклад­ки під фланці кришок (ЗІЛ) і корончасті гайки (ГАЗ)).

4.Деформація веденого зучастого колеса (ГАЗ) (регул, гвинт). Тема 15. Ведучі мости. Заняття 2.

1.Побудова і робота головних передач автомобілів МАЗ-5335, Ка-мАЗ-5320.

2.Регулювання головних передач МАЗ-5335 і КамАЗ-5320.

3.Переваги та недоліки різних типів головних передач.

Д/з:ст. 229-231, ст. 234 [1].

(Т) Будова рознесеної подвійної ГП МАЗ-5335:

1.Центральний редуктор:

а) конічна головна передача:

-ведуча конічна шестерня з валом;

-ведене колесо, приклепане до коробки диференціала;

-опори ведучого вала (підшипники);

-фланець карданного шарніра;

-стакан підшипників ведучого вала;

-кришка стакана; б) диференціал.

2.Кожухи півосей (запресовані в розточки).

3.Штифти кожухів півосей (від провертання).

4.Два колісних редуктори: а) водило:

-внутрішня частина водила (на шліцах зовнішніх кінців кожу­хів);

-зовнішня чашка водила (жорстко з'єднана з внутрішньою час­тиною водила;

-осі сателітів (3 шт.);

-сателіти (3 шт.) з підшипниками.

б)центральна сонячна шестерня (на шліцах півосі);

в)коронне колесо.

Розповісти роботу ГП.

Будова головної передачі КамАЗ-5320 аналогічна будові подвійної центральної головної передачі ЗІЛ-130.

Розповісти роботу ГП.

2) Регулювання ГП МАЗ-5335 і КамАЗ-5320 аналогічні розглянутим попередньо одинарній (ГАЗ-53.20) і подвійній (ЗІЛ-130) відповідно.

(Т) Переваги і недоліки різних типів ГП:

1.В гіпоїдній передачі вісь ведучої шестерні нижче осі веденої, внаслі­док чого знижується центр ваги автомобіля і покращується стійкість авто, але зменшується дорожний просвіт (кліренс).

2.Гіпоїдна передача працює плавно, безшумно і надійно в порівнянні з конічною звичайною, а також є можливість збільшення діаметра ведучої ше­стерні.

3.Недоліком гіпоїдної ГП є те, що вона потребує спеціального гіпоїд­ного мастильного матеріалу внаслідок підвищеного ковзання між зубами.

4.Подвійна передача дозволяє підвищити крутний момент, що переда­ється на ведучі колеса.

5.Використання рознесеної подвійної ГП дозволяє розвантажити пів­осі і диференціал підвищеного Мкр.

6.Недоліком подвійної рознесеної ГП є потреба в додаткових мірах для захисту поверхонь тертя деталей диференціалу, вначлідок підвищення відносних швидкостей обертання зубчатих коліс при повороті або буксуванні автомобіля.

Тема 15. Ведучі мости. Заняття 3.

1.Призначення і типи диференціалів.

2.Будова і робота міжколісного простого диференціала і диферен­ціала підвищеного тертя автомобіля ГАЗ-66.

3.Будова і робота міжосьового диференціалу автомобіля КамАЗ-5320.

Д/з.ст. 231-236 [1].

(У) Диференціал прзначений для розподілу крутного моменту (Мкр.) між півосями ведучого моста автомобіля.

Завдяки диференціалу ведучі колеса обертаються з різною частотою на повороті, при різному діаметрі коліс і т.і.

Типи ди ференціалів:

I.По конструкції:

Прості: а) кулачкові; б) черв'ячні (підвищеного тертя).

II.По місцю установки:

1.Міжколісні.

2.Міжосьові.

III.Диференціал може бути симетричний і несиметричний.

IV.Диференціал може бути:

- простий (з примусовим блокуванням);

самоблокуючий.

2) Будова диференціалу ГАЗ-53.12 і ін.

Тип: міжколісний, конічний, простий, симетричний.

1.Дві чашки стягнуті болтами (коробка диф.)

2.Хрестовина затиснута між чашками.

3.Сателіти (прямозубі конічні зубчасті колеса на шипах хрестовини вільно).

4.Конічні півосьові зубчасті колеса (з'єднані з шліцьовими кінцями півосей).

5.Шайби під торуьовими поверхнями сателітів і півосьових зубчастих коліс (для зменшення тертя).

Внвслідок навантаження диференціала значними силами його деталі необхідно змащувати.

Для підводу мастильного матеріалу до цих деталей і підвищення зносо­стійкості опорних шайб сателітів і конічних зубчастих коліс на коробці ди­ференціалу встановлюють масловловлювач.

Розповісти роботу диференціалу.

Будова міжкодісн ого симетричного кулачкового диференціалу підви­щеного тертя:

1.Сепаратор (з двома рядами отворів в шахматному порядку).

2.сухарі (24 шт.).

3.Штопорні кільця сухарів.

4.Внутрішня зірочка (на шліцах лівої півосі) з двома рядами зовн. Ку­лачків (по 6 шт. в кожному).

5.Зовнішня зірочка (на шліцах правої півосі).

З 6 кулачками рівномірно розміщеними по внутрішній поверхні.

Розповісти роботу диференціала.

3. Будова міжосьового диференціалу КамАЗ-5320:

1.Картер (прикріплений до картера ГП середнього моста).

2.Передня і задня чашки (жорстко з'єднані болтами).

3.Механізм диференціалу (всередині чашок):

а)хрестовина;

б)сателіти;

в) зубчасте колесо приводу середнього моста;

г) зубчасте колесо приводу заднього моста.

4. Ведуча конічна шестерня ГП середнього моста.

5. Вал приводу заднього моста.

6. Опори (підшипники).

7.Кришки підшипників.

8.Сальникові ущільнення.

9.Масловідображувачі.

10.Фланці карданних шарнірів

11.Внутрішня зубчаста муфта (на шліцах конічної шестерні приводу середнього моста).

12.Муфта блокування диференціалу.

13.Вилка муфти.

14.Механізм блокування диференціалу:

а)корпус;

б)кришка корпуса;

в)діаграфма;

г)пружина зворотня;

д)стакан штока; є)натискна пружина;

ж) шток. -

Розповісти роботу диференціалу.

Тема 15. Ведучі мости. Заняття 4.

1.Призначення, типи і будова півосей.

2.Призначення і будова керованого ведучого моста автомобіля ГАЗ-66.

Д/з:ст. 236-239.

(Т) Півосі призначені для предачі крутильного моменту від диференці­алу до ведучих коліс, а також півосі сприймають згинаючі моменти від вер­тикальної реакції (R_z) на дію сили ваги на колесо, від дотичної реакції R_x і від бокової сили (R_y), ще виникає при заносі, русі на повороті, русі по дорозі з поперечним нахилом. Типи півосей:

1.Напіврозвантажені (легкові автомобілі і вантажні малої вантажо-під'ємн.).

2.Повністю розвантажені (автобуси і вантажні автомобілі середньої і великої вантажопід'ємн.).

Для підвищення довговічності півосей, їх втиготовляють з легованої сталі.

Зниження концентрації напружень досягають збільшенням радіусів пе­реходу між піввіссю і фланцем.

Для підвищення довговічності півосей, їх піддають загартуванню з на­грівом СВЧ.

Довговічність підшипників забезпечується надійним захистом їх від попадання в них пилу і бруду.

Г2) Будова керованого ведучого моста автомобіля ГАЗ-66. Призначений для передачі Мкр. переднім ведучим колесам і забезпе­чення одночасно потрібного напрямку руху автомобіля.

1.Балка моста.

2.Головна передача.

3.Диференціал.

4.Півосі як одне ціле з кулаком (внутрішні кулаки).

5.Зовнішні кулаки.

6.Карданні шарніри рівних кутових швидкостей.

7.Кожух півосі з сферичною частиною як одне ціле (шарові опори).

8.Шкворень (розрізний у вигляді двох шинів приварених до сферичної чашки).

9.Поворотна цапфа (всередині проходить зовнішній кулак).

10.Конічні роликові підшипники встановлені між шинами і корпусом поворотної цапфи.

11.Кришки підшипників (верхня кришка являється поворотним важе­лем цапфи).

12.Маточина колеса.

13.Опори маточини (два конічних роликових підшипники між поворо­тною цапфою і маточиною).

14.Регулювальні гайки з штопорною шайбою і установочним пальцем.

15.Ведучий фланець.

Дата добавления: 2014-11-20