Класифікація та планування пасажирських вагонів

Парк пасажирських вагонів повністю складається з суцільно металевих вагонів, з яких 86% призначені для перевезення пасажирів і 14% парку вагонів – для додаткового призначення (вагони-ресторани, багажні, поштові, поштово-багажні та службові).

Вагони класифікуються на:

· Не купейні (моделі 61-821);

· Купейні на 36 пасажирів (тип 47, побудови Германії);

· Купейні на 32 пасажирів (2-х та 4-х купе);

· Вагон відкритого планування (на 68 місць);

· Поштовий вагон (тип ПП моделі 61-514);

· Поштовий вагон (тип ПП-1);

· Багажний вагон (моделі 61-517)

· Багажно-поштовий вагон;

· Вагон ресторан.

2.1 Не купейні вагони

Пасажирське приміщення не купейних вагонів (рисунок 2) на 54 спальних місць розділено перегородками на дев'ять відкритих шестимісних відділень (6), у яких у два яруси (внизу і зверху) розташовано шість спальних місць - чотири у поперек вагона і два вздовж нього це бокові місця відносно проходу. Над кожною парою спальних місць розташована третя полиця - багажна. Під вікном, проміж поперечних спальних місць закріплено столик.

Вагони мають службове приміщення (4), купе для провідників (5) котельне відділення (2) два туалети (7), два тамбури (1), два малих коридори (3) і (8).

Рисунок 2 - Планування не купейного вагона

2.2 Купейні вагони

Для забезпечення комфортабельних умов пасажирам створюються купейні вагони. Більшістю вони мають по дев'ять чотири- (рисунок 3а), три-, або двомісних купе (рисунок 3в). Деякі більш комфортні вагони мають збільшені розміри купе, у них вісім двомісних купе з м'якими місцями і умивально-душеві відділення на кожну пару суміжних купе (рисунок 3б).

Міжнародні перевезення в країнах Західної Європи і Азії здійснюються у високо комфортабельних вагонах розміри поперечного обрису якого відповідають габариту 03-ВМ (РПД- Ріс Regolamento Internationale carrzee**).

** РІЦ - Міжнародна згода про взаємне користування пасажирськими і багажними вагонами в міжнародному сполучені.

а) зчотиримісними купе і напівжорсткими місцями

б) з м'якими місцями

в) з двомісним купе

Рисунок 3 - Планування купейного вагона

2.3 Відкриті вагони

Особливістю вагонів відкритого типу (рисунок 4) є те, що у салоні для кожного пасажира встановлено м'які зручні крісла (6) на 68 місць з механізмом, який забезпечує досить зручну змінну кута фіксації положення спинки. На кожній спинці крісла з повздовж усього салону, вище вікон, встановленні полки для багажу. В кузові розташовано два тамбура (2), два туалети (3) (по кінцях вагона), службове (4) і пасажирське (5) приміщення, а також котельне відділення (1). В службовому приміщені розташовано крісло, стіл і щит електрообладнання. У деяких вагонах, обладнаних електричним опаленням, на місці котельного відділення, розташовано приміщення для миття посуду. Частина таких вагонів має буфетне відділення, в якому розташовано електричне обладнання для підігріву води, їжі, варіння сосисок, кофе і інше обладнання. У таких вагонів зменшена кількість пасажирів.

Рисунок 4 - Планування вагона відкритого типу з кріслами для сидіння

2.4 Спеціальні вагони пасажирських поїздів

В пасажирських перевезеннях використовуються багажні і поштові вагони, вагони-ресторани і вагони-буфети та ін.

5.1.1 Поштовий вагон типа ПП моделі 61-514 (рисунок 5а) має дві комори, одна з них трактова комора (1) і призначена для розміщення посилок, які вивантажуються на проміжних станціях, друга - транзитна комора (7), зали (5) для сортування листів та кореспонденції, купе (8) для відпочинку працівників, службове відділення (4) для провідників, туалет (3) з душем, котельне відділення (10), малий (6) і великий (9) коридори, один тамбур (2).

Сортувальний зал обладнано столами для обробки пошти, шафами розділеними на комори для сортування кореспонденції різних видів, тумбочками з лотками для листів.

Вантажопідйомність поштового вагона 20 т.

Рисунок 5 - Планування поштовик вагонів

2.4.1 Поштовий вагон типа ПП-1 (рисунок 5б) має один тамбур (2) в кінці кузова, битовий відсік, що складається з туалету (3), купе (8) для відпочинку працівників, котельного відділення (13), роздільних коридорів (9), а також приміщення для оператора (11), та вантажної комори (12) площею 53,5 м².

2.4.2 Багажний вагон з поліпшеним плануванням (рисунок 6а)має велику багажну комору (6), купе (5) для роздавальників багажу, службове відділення (4), туалет з душем (2), котельне відділення (7), коридор (3) і один тамбур (1).

Службові приміщення аналогічні приміщенням пасажирських вагонів других типів.

Багажна комора обладнана підйомними полками і настінними консольним поворотним краном и електричним рушієм вантажопідйомністю 5 кН (0,5 т). В кожній повздовжній стіні багажної комори є двохстулкові двері, які запираються з середини, а відкриваються на зонні боки вагона.

У цьому вагоні тільки побутові приміщення забезпеченні опалювальними приладами. Опалювальне відділення обладнано водяним котлом, кип'ятильником і плитою для приготуванні їжі.

Вантажопідйомність багажного вагона 26т.

2.4.3 При малих, об'ємах багажних і поштових перевезень застосовують багажно-поштові вагони (рисунок 6б). Вони мають багажну (6), поштову (10)комори, в кожну з яких можна розмістити 10 т вантажу, сортувальний зал (8), купе (9) для відпочинку бригади, купе (5) для роздавальників вантажу, котельне відділення (7), туалет (2), коридори і один тамбур (1).

Рисунок 6 – Планування вагонів: а) - багажний; б) - багажно-поштовий; в) - вагон-ресторан

2.4.4 Вагон ресторан (рисунок 6в) має салон для приймання їжі (13) на 48 посадочних місць, буфетне відділення (14), кухню (15), комору для продуктів (16), купе (12) для обслуговуючого персоналу, умивальне відділення (11), котельне відділення (7), малий коридор(3) і два тамбури (1).

Кухня обладнана трьохкомфорочною плитою з витяжним зонтом, окремими раковинами для посуду і продуктів, а також трьома холодильниками.

У вагоні установлено ще два холодильних апарати в буфетному відділенні. Під вагоном розташовано потужну морозильну камеру для зберігання заморожених продуктів.

Сучасні вагони-ресторани обладнані системою кондиціювання повітря і комбінованим водяним опаленням.

2.5 Вагони швидкісного сполучення

Для швидкості руху більш, як 55 м/с (200 км/год) необхідно використовувати спеціальні пасажирські вагони Які конструктивно розраховані на такі швидкості. Такі вагони будуються з урахуванням аеродинамічних дій, оскільки швидкісний рух викликає різке збільшення основного опору руху і головним чином його складову частину - повітряного опору який при швидкостях 28, 56 і 34 м/с (100, 200 і 300км/год)складає відповідно 35, 65 і 80 % загального опору рухові.

Аеродинамічні характеристики швидкісних вагонів покращуються за рахунок перекриття міжвагонного простору на вишині бокових стін спеціальним еластичним з’єднанням, закриття візків і міжвізкового простору металевими обтікачами, за рахунок невеликого нахилу бокових стін, малого заглиблення вікон, ці особливості показані на рисунку 7.

150 75

Рисунок 7 – Поперечний переріз швидкісного вагона

Швидкісний рухпотребує застосування спеціальних ходових частин і гальмового обладнання.

В порівнянні із звичайними швидкісні вагони мають зменшену висоту, знижений центр ваги, покрашену герметизацію кузова, та ін. Вони розраховані на перевезення пасажирів переважно а денний час. В пасажирському салоні (2) (рисунок 8) встановлено поворотні (повертаються в напрямку рухові) м'які крісла з регулюванням кута нахилу спинок. Передбачено службове (1) і туалетне (2) приміщення.

Такий вагон обладнано електричним опаленням, пристроями кондиціювання повітря, холодним і гарячим водозабезпеченням, охолоджувачем питної води, швидкісними візками на повітряній подушці, дисковим електропневматичним і магніторейковим гальмом.

Вагон розраховано на 76 пасажирів і має вагу тари приблизно 42 т.

Рисунок 8 - Планування вагону швидкісного поїзда РТ-200

Дата добавления: 2014-12-16