Проверка прочности шпоночного соединения

Первый этап компоновки редуктора

Конструктивные размеры корпуса редуктора

Определяются основные размеры корпусных деталей: толщина стенок основания корпуса и крышки корпуса, толщина фланцев, диаметры болтов фундаментальных, крепящих крышку к корпусу.

Размеры остальных конструктивных элементов корпуса, крышек подшипников и других деталей редуктора выбираются по рекомендациям учебной литературы и описания не требуют.

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Компоновочный чертеж выполняется в одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке редуктора; желательный масштаб 1:1,чертить тонкими линиями на миллиметровой бумаге.

Примерно посередине листа параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии – оси валов на расстоянии а_W.

Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно с валом; длина ступицы колеса равна ширине венца и не выступает за пределы прямоугольника.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

- принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса А₁ = 1,2δ; при наличии ступицы зазор берется от торца ступицы;

- принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А = δ;

- принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса А = δ; если диаметр окружности вершин зубьев шестерни окажется больше наружного диаметра подшипника, то расстояние А надо брать от шестерни.

Шпонка – это деталь, устанавливаемая в пазах соприкасающихся деталей и препятствующая их относительному повороту или сдвигу. В редукторах общего назначения для валов, испытывающих значительные нагрузки целесообразно применение ненапряженных соединений призматическими шпонками. Призматические шпонки стандартизированы, их параметры принимаются в зависимости от диаметра вала и длины ступицы детали одеваемой на вал.

Шпоночные соединения выходят из строя, как правило, по двум причинам: срез шпонки и смятие боковых поверхностей. Относительные размеры стандартных шпонок подобраны таким образом, что по условию среза запас прочности больше. Следовательно, стандартные шпонки достаточно проверить только по условию смятия боковых поверхностей.

Дата добавления: 2014-12-16