Структура производства на объекте проектирования

Для технически грамотного ответа на этот подраздел 7-го раздела «Содер-жания» дипломного проекта надо знать, что производственные подразделе-ния для ТО и ремонта автомобилей должны состоять из рабочих мест и рабо-чих постов.

В качестве объектов проектирования могут быть следующие производст-венные подразделения:

· зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 и постовых работ ТР автомобилей;

· производственные цеха для ремонта неисправных агрегатов, узлов и механизмов, снятых с автомобиля;

· производственные участки для диагностирования автомобилей;

· производственные участки для текущего ремонта автомобилей и ре-

монта агрегатов, узлов и механизмов, снятых с автомобилей.

Исходя из этого и должна быть соответствующая структура производства на объекте проектирования.

Например, для производственного участка по ремонту механизмов и систем двигателя автомобилей структура производства будет следующей:

Производственный участок по ремонту двигателя

Моторный цех

Рабочий пост по

ремонту

и замене двига-

Разборочно-

Ремонтно-

Отделение

теля

моечное от-

сборочное

для обкатки

деление

отделение

и испытания

двигателя

	Рабочее место по		Рабочее место по			Рабочее место	Рабочее место по
	восстановлению		восстановлению			по ремонту и	ремонту и сбор-
	гильз блока ци-		коленвала			сборке голов-	ке шатунно-
	линдров					ки блока ци-	поршневой
						линдров	группы двигате-
	Рабочее место по сборке двигателя				ля

Рисунок 6.1 Схема структуры производства производственного участка по ремонту двигателя автомобиля

Лист

Изм Лист № докум.

Подп. Дата

6.2 Организация и управление производством на объекте проектирова-ния

При ответе на этот подраздел 7-го раздела «Содержания» дипломного про-екта надо знать, что в настоящее время наиболее известны четыре метода ор-ганизации производства ТО и ремонта автомобилей:

· специализированных бригад;

· комплексных бригад;

· агрегатно-участковый;

· технологических комплексов.

Каждый из перечисленных методов имеет свои недостатки и преимущест-ва.

В республике Башкортостан на автомобильном транспорте практически внедрѐн в производство ТО и ремонта автомобилей агрегатно–участковый метод в различной его интерпретации.

В частности, на рисунке 7.1 (см. выше) структура производства для ремон-та двигателя автомобилей выполнена по агрегатно–участковой системе орга-низации производства ТО и ремонта автомобилей, по которой организуются производственные участки по ТО и ремонту агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля.

По агрегатно–участковой системе для ремонта двигателя (без систем пуска, зажигания и питания) организуется первый производственный участок и, следовательно, схема организации производства будет такой, как на рис. 7.2

Первый производственный участок

Рабочие посты по		Рабочий пост по		Моторный цех по
ТО (ТО-1 и ТО-2)		ТР двигателя		ремонту снятого с
двигателя				автомобиля двигате-
				ля

Рисунок 7.2 Организационная схема производства по ТО и ремонту двигате-ля автомобилей, т.е. первого производственного участка по агре-гатно-участковому принципу организации производства ТО и ремонта автомобилей

Управление производством на объекте проектирования, если принята агре-гатно-участковая система ТО и ремонта автомобилей, будет выполняться по нижеследующей организационной схеме:

Лист

Изм Лист № докум.

Подп. Дата

		Начальник производства
		Начальник смены
		Бригадир 1-го производственного
		участка
		Ремонтные рабочие участка
Ремонтные рабочие по ремонту дви-	Ремонтные рабочие моторного цеха
гателя на рабочих постах ТО и ТР
Рисунок 6.3 Организационная схема управления производством 1-го произ-
		водственного участка
Примечание.В настоящее время в связи с рыночными условиями работы ав-
		тотранспорта количество руководящих работников и исполни-
		телей работ сокращают до минимума. Например, в указанной
		выше организационной схеме можно сократить начальника
		смены.
6.3 Управление производственным процессом на объекте проектирова-
	ния
Организация производственного процесса по ремонту двигателя может быть
по следущей схеме:
	Рабочий пост по ремонту	Моторный цех
	и замене двигателя	по ремонту двигателя
в капремонт	Оборотный склад
по хранению отре-
		монтированных	в металлолом
		двигателей
		Центральный склад по хра-
		нению новых двигателей и
		запчастей к нему
	Автопром по изготовлению новых двигателей и запчастей к нему
Рисунок 6.4 Общая схема производственного процесса по ремонту и замене
		двигателя
				Лист
Изм Лист	№ докум.	Подп. Дата

Как правило, в управлении производственными процессами ТО и ремонта автомобилей непосредственное участие принимают:

· начальник производства или смены;

· бригадир ремонтных рабочих;

· слесарь - комплектовщик участка или комплекса подготовки производ-ства;

· заведующий промежуточным или оборотным складом;

· заведующий основным или центральным складом.

Административное и оперативное руководство над всеми участниками управления производственными процессами ТО и ремонта автомобилей осуществляет начальник производства или смены, который является как бы единым центром управления производством, следовательно, начальник про-изводства, а в некоторых случаях начальник смены, централизованно руко-водят всеми работами ТО и ремонта автомобилей.

Непосредственно на объекте проектирования всем производственным про-цессом руководит бригадир ремонтных рабочих, которые объединяются в коллектив исполнителей работ на объекте проектирования.

Основным связующим звеном между рабочими постами ТО и ремонта ав-томобилей (например, постами по ремонту и замене двигателя), оборотным складам, центральным складом и ремонтными цехами (например, моторный цех) является слесарь- комплектовщик, главная задача которого доставка но-вых или отремонтированных деталей, узлов, механизмов, в целом агрегатов на рабочие посты ТО и ТР автомобилей и обратно с них – в производственные цеха для ремонта неисправных узлов, механизмов или агрегатов.

		Начальник производства (смены)
Слесарь - комплектовщик
				Рабочий пост	Производственный
				автомобиля					цех

1 – выдача задания на доставку агрегата

2 – движение на рабочий пост

3 – транспортирование неисправного агрегата

4 – транспортирование отремонтированного агрегата

5 – доклад производственного цеха о выполнении ремонта агрегата

Рисунок 6.5 Схема доставки отремонтированного агрегата для установки его вместо снятого неисправного

Качество управления производством и производственными процессами проверяется в конечном счете величинами простоев автомобилей в ТО и ре-монта и затратами на ТО и ремонт автомобилей.

Лист

Изм Лист № докум.

Подп. Дата

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Лист

Изм Лист № докум.

Подп. Дата

Указания к выполнению седьмого раздела «Содержания» дипломного

Дата добавления: 2014-11-29