Вихідні дані та послідовність розробки плану формування поїздів

Вихідними матеріалами для розробки ПФП являються:

- звітні дані про вагонопотоки за попередні роки, відображаються в календарних планах навантаження на рік.

- характеристики дільниць: протяжність дільниці, профіль, засоби СЦБ тощо;

- перегінні часи ходу в парному і непарному напрямку;

- тип і потужність локомотивів, що обслуговують дільниці;

- розташування пунктів зміни локомотивів і локомотивних бригад;

- витрати на електроенергію і паливо;

- характеристика технічних станції: кількість парків, тип станції, колійний розвиток, взаємне розміщення парків, наявність профільованих витяжок для формування поїздів, кількість маневрових локомотивів і їх завантаженість, завантаженість гірки і переробна спроможність, наявність локомотивного депо і вагонного господарства, під’їзні колії;

- технологічні процеси взаємодії станції і під’їзної колії.

- техніко – економічні показники (простій вагонів, собівартість одного навантаженого і розвантаженого вагона, переробна спроможність гірки, собівартість одного відправленого вагона, експлуатаційні витрати).

Порядок розробки ПФП:

1. Встановлюються планові завантажені вагонопотоки і складається таблиця - „шахматка”.

2. Встановлюється станція зародження і погашення масових вантажів.

3. Розраховується доцільність відправницьких і ступеневих маршрутів.

4. Розраховуються станції формування ступеневих маршрутів з урахуванням рухомого складу і роду вантажу.

5. Виділяють з загального вагонопотоку вагонопотік, який повинен слідувати в швидких і прискорених поїздах.

6. Визначають маршрути слідування поїздів.

7. Визначають порожній вагонопотік на основі розрахунку балансу завантажених вагонопотоків.

8. Визначають напрямок слідування і станцію здачі окремого виду порожніх вагонів.

9. Визначається ефективність відправлення порожніх маршрутів.

10. Розглядається варіант слідування завантажених вагонопотоків з відхиленням по найкоротшому шляху.

11. Визначають вихідні дані для розрахунку ПФП.

12. Коректується нормативно – довідкова інформація.

13. Виявляються причини невиконання ПФП за попередній період.

14. Безпосередній розрахунок ПФП за одним з відомих методів.

15. Розрахунок показників ПФП і порівняння їх з попередніми показниками.

16. Розробка книги напрямів слідування вагонопотоків ПФП.

Нормативи для розрахунку ПФП:

1 Параметр накопичення – це витрати часу на накопичення вагона в составі одного призначення, визначається для кожної станції, для кожної системи двохсторонньої станції, а також для кожного напрямку сформованого на станції. Параметр накопичення для сортувальних станцій більше ніж для дільничних [10].

2 Економія від прослідування станції без переробки.

При прослідуванні станції без переробки з однієї сторони для більш дальнього струменю зменшуються витрати пов’язані з простоєм під накопиченням за рахунок ліквідації переробки, а з іншої сторони - для ближнього струменю збільшуються витрати пов’язані з простоєм в сортувальному парку за рахунок зменшення потужності струменю вагонопотока.

(5.1)

- витрати, пов’язані з накопиченням струменю N₂, при виділенні струменю N₁, в самостійне призначення.

(5.2)

(5.3)

Витрати на накопичення на 1 вагону струменю N₁ складають.

(5.4)

Економія від ліквідації переробки не залежить від розмірів вагонопотоків, що переробляються на станції та вагонопотоків, які проходять станцію без переробки.

3 Еквівалент від ліквідації переробки.

Для можливості порівняння економічних витрат на накопичення та витрат на пропуск вагонопотоку без переробки через станцію, а також для порівняння витрат, що залежать від об’єму та економії від ліквідації переробки (не залежить від об’єму роботи) вводиться еквівалент переробки вагонів.

(5.5)

; (5.6)

де , - сума залежних від розмірів вагонопотоку станційних витрат відповідно на переробку вагонів і на пропуск транзитних поїздів без переробки. Статті витрат приведені в Інструктивних вказівках з організації вагонопотоків на залізницях;

, - відповідна кількість транзитних та перероблених вагонів, що пропускаються через станцію

При збільшенні состава поїзда на 5 вагонів, еквівалент від переробки зменшується на 0,2 год.

4 Еквівалент від перечіпки локомотива

Для оцінки зменшення простоїв состава поїздів, які проходять станцію без переробки дуже важливо знати зменшення часу від перечіпки та зміни локомотива.

(5.7)

де - зменшення часу від зміни локомотива та локомотивної бригади;

е_лок - вартість 1 години простою локомотива без бригади;

е_лок.бр - вартість 1 години роботи локомотивної бригади;

m - склад поїзда з вагонами;

е_{лок год} - вартість 1 локомотиво - години з бригадою;

Загальний час економії бід прослідування технічної станції без переробки складає:

(5.8)

Особливий вплив на розрахунки приведеної економії від прослідування попутної станції без переробки показує параметр накопичення.

В зв’язку з цим використовуються розрахункові таблиці для визначення параметра накопичення в залежності від типа станції, технічної оснащення, числа сортувальних комплектів та інших параметрів.

Дата добавления: 2014-11-29