КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Розрахунок внутрідорожнього плану формування поїздів
План формування контейнерних поїздів Для забезпечення схоронності цінного вантажу, скорочення часу на навантаження і розвантаження, використовуються контейнери (універсальні 3, 5, 10 і 20 т.). Для перевезення контейнерів використовуються: - піввагони для контейнерів; - універсальні платформи; - спеціальні платформи – фітингові. При плануванні перевезень контейнерних поїздів враховується відправлення поїздів за спеціальною ниткою. Контейнерні поїзди відносяться до прискорених вантажних поїздів, тому при прокладці ниток графіка враховується необхідність скорочувати кількість і тривалість таких стоянок на шляху прямування. При розробці ПФП таких поїздів може виділятися одна або декілька таких ниток. Тоді в першому випадку відправлення контейнерного поїзда проводиться суворо за графіком, без формування його до повної довжини або маси, а в другому випадку поїзд формується до повної вагової норми і норми довжини состава. Умова доцільності наскрізного призначення з контейнерними вантажами має вигляд: (8.32) Позначки ті ж, як і в формулі 8.31, але для умов контейнерних перевезень. Контейнерні поїзди мають нумерацію 1201 – 1298. Після розробки галузевого ПФП він корегується в залежності від технічної оснащеності гірочних станцій (по колійному розвитку, переробної спроможності гірок). Безгірочні станції в розрахунках такого ПФП не беруть участі, а розрахунки для них виконуються у внутрідорожньому ПФП (ВПФП). Для розрахунку ВПФП весь полігон залізниці розбивається на райони місцевої роботи – ділянки між 2 – 3-ма сортувальними станціями, розташованими на одному напрямку. Розробку ВПФП проводять в два етапи на залізницях з великою інтенсивністю вагонопотоку і в один етап на залізницях з низькою його інтенсивністю. На першому етапі розраховуються всі можливі варіанти формування наскрізних призначень, можливість формування групових поїздів або з переломом маси (довжини) состава. На другому етапі із залишеного вагонопотоку планується формування дільничних, збірних, вивізних і передаточних поїздів.
Для полігону, що складається з 3-х сортувальних станцій можлива розробка семи схем напрямку вагонопотоку і 22 варіантів об’єднання струменів. При розробці ВПФП особлива увага приділяється дільничним і збірним поїздам. З одного боку при призначенні дільничного поїзда скорочується час на прослідування вагонопотоку по дільниці, але з іншого боку при недостатній кількості вагонів збільшується їх простій під накопиченням. Тому можливе відправлення дільничного вагонопотоку в складі збірно – дільничних поїздів (рисунок 8.18).
Рисунок 8.18 – Варіанти можливих призначень збірно – дільничних поїздів: Nд – вагонопотік дільничного призначення, Nзб – вагонопотік для збірних поїздів.
Можливість формування дільничних і збірних поїздів за цим чи іншим варіантом визначається техніко - економічними розрахунками [8, 9]. Перший варіант вибирається, як правило, в тому випадку якщо вагонопотік Nд складає: (8.33) де - состав дільничного поїзду. Другий варіант – сумісне прямування вагонопотоків, або цілкому у збірних поїздах (під варіант „а”), або на частці дільниці до опорної проміжної станції (під варіант „б”) та після неї (під варіант „в”). Співвідношення вагонопотоків повинно відповідати умові: . (8.34) де - норма составу із збірного поїзду. Можливі підваріанти прямування потоків обираються в залежності від: - технічних можливостей станцій формування і призначення; - колійного розвитку опорної проміжної станції дільниці;
- досвіду і навиків працівників опорної проміжної станції.
Дата добавления: 2014-11-29; Просмотров: 545; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |