Прокладання на графіку пасажирських та приміських поїздів

У першу чергу на графік наносять лінії ходу швидких, дальніх, місцевих пасажирських поїздів, згідно з розкладом їх прямування по головній станції А регіону, а при наявності і по стикових станціях З, Ю, Б. Для пасажирських і місцевих поїздів на проміжних станціях передбачають зупинки по 1-2 хв. Для швидких - зупинок не передбачають. При наявності зупинок враховують час на розгін та уповільнення на всіх станціях (відповідно по 1 хв.)

Таблиця 10.1 – Нумерація поїздів (скорочена)

Категорія поїзда	Діапазон номерів	Колір графіка
Швидкі (швидкісні)	001-289 (161-169)	Червоний
Пасажирські дальні	301-498	Те ж
Пасажирські місцеві	601-698	Те ж
По вказівці УЗ	501-598	Те ж
Приміські поїзди	6001-6998	Те ж
Поїзди підвищеної комфортності	801-898	Те ж
Те ж, без пасажирів	5001-5198	Те ж
Вантажні поїзди:
Швидкі, прискорені	1001-1998	Чорний
Блок-поїзди	1900-1998	Те ж
Наскрізні	2001-2998	Те ж
Дільничні	3001-3398	Те ж
Збірні	3401-3498	Те ж
Вивізні і передаточні	3501-3798	Те ж
Диспетчерські локомотиви	3801-3898	Те ж
Локомотиви резервом	4301-4398	Те ж
Господарські поїзди	5301-5398	Те ж

Якщо відомий лише розклад руху пасажирських поїздів по головній станції А, час відправлення поїзда на дільницю визначають «зворотним» розрахунком часу, виходячи з підсумку часу руху на перегонах та часу розгону – уповільнення на проміжних станціях за формулою

, (10.1)

де - кількість станцій з стоянками пасажирських поїздів;

- тривалість часу стоянок, розгону, уповільнення пасажирських поїздів.

Потім на графік наносять лінії ходу приміських поїздів, таким чином, як це передбачено графіком обороту составів, але з урахуванням часу відправлення по перегонах, зупинок, розгонів – уповільнень на проміжних станціях, тривалості обороту на зонних станціях. У подальшому деякі лінії ходу приміських поїздів корегуються з метою найкращого використання пропускної спроможності, отримання високих техніко – економічних показників руху ватажних поїздів та обслуговування приміських пасажирів.

В періоді інтенсивного руху (вранці і в кінці робочого часу) доцільно при наявності зон на головну станцію А підводити приміські поїзди з зони 1 потім з зон 2 і 3. Відправлення поїздів доцільно здійснити на зони 3, 2, вже потім на зону 1.

Приклади:

Дата добавления: 2014-11-29