Базові колісні та гусеничні шасі

Гусеничні транспортери.

В армії України на озброєнні перебувають ГТ-С, ГТ-СМ, ГТ-МУ і дволанковий Т-10, ДТ-20, ДТ-30 – це активні гусеничні поїзди з двох і більше ланок, між якими встановлений гідравлічний механізм повороту, що забезпечує складання ланок при повертанні, а за рахунок цього, на гусеницях реалізується велика сила тяги, забезпечуючи прохідність машин у важких дорожніх умовах.

Вони використовуються для монтажу на них озброєння, засобів керування та спеціального обладнання.

Представникам цього типу є вибір БАЗ-5937, БАЗ-6944, МАЗ-547, МТ-У, МТ-ЛБУ.

Базове шасі МАЗ-547А з колісною формулою 12х12 випускалося для особливого призначення у ЗС. Зараз переобладнані у великовантажні кранові установки та використовуються у народному господарстві.

Вимоги, які пред’являються до військової автомобільної техніки

Основні вимоги до ВАТ можна поділити на такі групи:

1) військово-технічні;

2) виробничо-технічні;

3) експлуатаційно-технічні;

4) конструктивні.

Склад цих груп викладено згідно з ЄЗТТВ (єдині загальні тактико-технічні вимоги до автомобілів).

1.Військово-технічні вимоги

а) вимоги до умов використання:

Машини повинні бути розраховані на експлуатацію по дорогам усіх видів, на місцевості різного стану та різних умов:

- при температурі повітря від –50⁰ до + 50⁰ С;

- при відносній вологості до 90%;

- при запиленні повітря до 1552 г/м³;

- при швидкості вітру до 20 м/с;

- на висоті до 3000м (короткочасно – до 4000м).

б) вимоги з готовності до функціонування:

Час підготовки машин до руху після тривалої стоянки (включаючи прогрівання, пуск і роботу вхолосту) при температурі повітря до - 45⁰ не повинен перевищувати 25 хв.

в) вимоги до живучості:

Автомобілі не повинні отримувати пошкодження, які заважають їх подальшому використанню за призначенням, від зброї масового ураження (витримувати дію ударної хвилі, не займатися, мати екрани для ослаблення гамма-випромінювання а також повинні захищати екіпаж від куль, осколків, мати можливість підключити ДК-4, скло не повинно руйнуватися з осколками, які можуть поранити, система електрообладнання повинна зберігати працездатність після проникної радіації.

г) вимоги до транспортабельності:

Машини повинні бути пристосовані для повантаження, перевезення та транспортування їх залізничним, річковим і повітряним транспортом, в т.ч. в негерметичних відсіках на висоті до 10 тис.м.

д) вимоги до заселеності та ергономіки.

Згідно з цими вимогами конструкція повинна забезпечувати:

- розміри по ширині – двомісні – 1250 мм, тримісні – 1700 мм;

- температура повітря при Т⁰ зовнішнього повітря –45⁰С – не нижче +6⁰С;

- рівень шуму не більше 85 децибелів;

- зусилля на органах керування не повинно перевищувати:

- на рульовому колесі – 8кг (50кг при повороті на місці);

- на педалі зчеплення – 15 кг;

- на педалі гальма – 30 кг;

- на важелі КП – 6кг.

2. Виробничо-технічні вимоги

Вони в основному, зводяться до вимог технологічних конструкцій деталей і вузлів машин, трудомісткості їх виготовлення, ремонтопридатності (ремонт повинен бути агрегатним)

3.Вимоги до експлуатаційно-технічних властивостей

а) вимоги до вагових і габаритних параметрів машин. Вісьові навантаження, повна маса, габарити машин, автопоїздів регламентується ДОСТом 9314-59 “А-В”

б) тягово-зчіпні та швидкісні властивості:

- максимальна швидкість повинна бути для машин І кл. – 100км/год, ІІ і ІІІ кл. – 80-90км/год, ІУ–УІІІ кл.-75-80 км/год;

- мінімальна швидкість руху на найнижчій передачі – не більше 3км/год;

в) прохідність машин:

Машини без попередньої підготовки повинні:

- долати підйоми на сухому ґрунті не менше 30⁰;

- долати косогори крутизною не менш 20⁰;

- долати водні перешкоди глибиною від 0,7 до 1,2 –1,7м;

- дорожній просвіт, кути звису, радіус поздовжньої прохідності, висота гірської перешкоди, яка долається, повинні відповідати вимогам ЄЗТТВ.

г) гальмові властивості.

Машини незалежно від типу привода гальм тягача, повинні мати пневматичну систему керування робочими гальмами причепа. Робоча гальмова система повинна бути не менше, ніж двоконтурною. В систему гальм повинні входити робочі гальма, стоянкове гальмо, запасне (допоміжне) гальмо.

д) стійкість і здатність повертати:

Стратегічні кути бокового перекидання машин з номінальним навантаженням, найбільші швидкості руху, при яких відбувається занесення повинні бути у відповідності з ЄЗТТВ.

Конструкція рульового керування повинна забезпечувати:

- вільний хід рульового колеса – не більше 10⁰;

- час спізнення спрацювання – не більше 0,1с;

є) плавність ходу:

Система підресорювання повинна забезпечувати збереження вантажу і мінімальну стомлюваність водія при безперервному русі по ґрунтовим дорогам протягом 3 годин, не менше.

ж) запас ходу:

Запас ходу по контрольній витраті палива повинен бути не менше 800-1000 км.

з) надійність машин:

Підвищити напрацювання на конструктивно-виробничий вихід з ладу, стійкість проти корозії, старіння, біологічного руйнування.

4. Конструктивні вимоги

Машини типового ряду ті їх модифікації повинні мати взаємозамінність складових частин, агрегатів елементів.

а) вимоги до агрегатів трансмісії;

б) вимоги до вузлів ходової частини;

в) вимоги до платформ;

г) вимоги до лебідок:

Лебідки повинні бути розраховані на тягове зусилля, яке дорівнює масі машини в спорядженому стані, робоча довжина повинна бути не менше 90м; відхилення троса при видачі повинно бути не більше 45⁰.

д) вимоги до тягово-зчіпного пристрою;

е) вимоги до електрообладнання:

Номінальна напруга – 24В. Вироби електрообладнання, що можуть заливатися водою, повинні бути у водостійкому або паливостійкому виконанні. Повинна бути фара – прожектор, протитуманні фари, семиклемова розетка для причепа, штепсельна розетка для переносної лампи.

ж) вимоги з гарантії:

Гарантійний пробіг машини багатоцільового призначення повинен бути не менше 30000км за період 5 років за умови пробігу не більше гарантійного. Для спецмашин і тягачів 15-25 тис.км.

Дата добавления: 2014-11-29