Пневмообладнання бмп-1

Система пневмообладнання призначена для живлення стисненим повітрям: системи повітряного запуску двигуна; системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження; пневмопривіда керування хвилевідбивним щитком, повітря-забірною трубою і клапаном відсосу пилу з повітряочистника; дублюючого пневмопривіда затягування зупинних гальм; дублюючого пневмопривіда вимикання головного фрикціону.

Система пневматичного обладнання включає компресор, балон зі стисненим повітрям, автомат тиску, три повітряних редуктори, вологомасловідокремлювач, три повітряних фільтри, масловідстойник, три электропневмоклапана, чотири крани керування, дві перехідні коробки, чотири пневмоциліндра, манометр, зворотні клапани, трубопроводи й арматуру.

Компресор є джерелом стиснутого повітря системи пневмообладнання. Компресор АК-150МКВ двоциліндровий, поршневого типу, триступінчастий, повітряного охолодження. Робочий тиск, створюваний компресором, 150 кг/см². Компресор складається з картера, циліндра I і II ступіней, голівки циліндра I і II ступіней, циліндра III ступіні, ексцентрикового вала, головного і причіпного шатунів, поршня I і II ступіней і поршня III ступіні, впускних і нагнітальних клапанів, трубопроводів, штуцерів і кріпильних деталей.

При роботі двигуна обертання передається на ексцентриковий вал, який передає через шатуни зворотньо-поступальний рух поршням. Коли поршень I і II ступіней йде вниз, у порожнині створюється розрідження, під дією якої відкривається впускний клапан і повітря з повітряочистника по трубопроводу надходить у циліндр. При русі поршня нагору повітря стискується (I ступінь) і впускний клапан закривається. Коли тиск досягає величини, що перевершує зусилля пружини нагнітального клапана, він відкривається і повітря по трубопроводу надходить через свердління в порожнину над впускним клапаном. Під тиском повітря відкривається впускний клапан і повітря через вікна заповнює кільцеву порожнину, утворену при підйомі поршня між гільзою циліндра (на великому діаметрі) і поршнем (на малому діаметрі). Коли поршень І і П ступіней йде вниз, обсяг кільцевої порожнини зменшується і тиск повітря зростає (II ступінь). Під дією високого тиску впускний клапан закривається. Коли тиск повітря досягає заданої величини, відкривається нагнітальний клапан іповітря по трубопроводу надходить у кільцеву порожнину циліндра III ступіні, відкриваючи впускний клапан. При русі поршня Ш ступінінагору повітря піддається подальшому стиску. При тиску 150 кг/см² повітря відкриває нагнітальний клапан і подається в трубопровід, що йде у вологомасловідокремлювач і від нього через розподільну коробку в балон.

Балон стиснутого повітря служить для забезпечення запасу стиснутого повітря, необхідного для роботи пневмообладнання, а також для запуску двигуна. Він розташований у відділенні керування з лівого борта і кріпиться двома стрічками до днища машини. Балон ємністю 5 л має вузьку горловину з конічним різьбленням, у яку ввернуть запірний вентиль.

Автомат тиску АДУ-2С служить для автоматичного регулювання тиску стиснутого повітря в балонах, що досягається включенням компресора на наповнення балонів чи переключає його на режим холостого ходу. Автомат тиску розташований у силовому відділенні в ніші правого борта. Автомат тиску складається з корпуса, штуцера підведення повітря, штуцера відводу повітря, редукційного клапана, клапана включення, клапана вимикання, мембрани і запірного клапана.

Вологомасловідокремлювач служить для очищення стиснутого повітря від вологи й масла. Він установлений поруч з автоматом тиску і складається з корпуса, сітчастого фільтра, войлочного фільтра, штуцера для підведення повітря від компресора, штуцера для відводу очищеного повітря до автомата тиску, штуцера для зливу відстою і сітки. Повітря з компресора в корпус вологомасловідокремлювача надходить через штуцер, отвір у який розташовано по дотичній до корпуса і з нахилом донизу під кутом 15°. Завдяки такому напрямку струменя створюється вихровий рух повітря. Під дією цетробіжних сил частки вологи й маса осідають на стінки корпуса, на сітку і сітчастий фільтр і стікають униз. Звільнившись від вологи й масла, повітря проходить через фільтруючий елемент до автомату тиску.

Повітряні фільтри системи пневмообладнання служать для очищення повітря від механічних домішок, вологи й масла. Усього в системі встановлено три повітряних фільтри, з яких один сітчастий із сукняним чохлом, а два інших войлочні. Сітчастий фільтр стоїть перед компресором і очищає повітря, що надходить до нього. Два войлочних повітряних фільтри однакові за будовою. Один фільтр установлений між вологомасловідокремлювачем і автоматом тиску, а другий перед редуктором тиску.

Масловідстойник системи пневмообладнання призначений для запобігання влучення масла в пневмосистему з повітророзподільника. Він складається з циліндричного корпуса з кришкою, у якій установлені два штуцери. Унизу циліндра мається штуцер, закритий пробкою для зливу конденсату. Між штуцерами усередині циліндра приварена планка. Завдяки наявності планки повітря, що надходить через вхідний штуцер, змушений обгинати її і змінювати напрямок для виходу через штуцер. Різка зміна напрямку струменя повітря створює центробіжні сили в повітряному струмені, під дією яких частки масла відкидаються на стінки корпуса і стікають на дно.

Повітряні редуктори ИЛ-611-150/70 служать для зниження тиску повітря, що надходить з компресора чи балона до повітророзподільника двигуна, до гідроциліндрів зупинних гальм, у систему повітряно-рідинного очищення приладів спостереження, до форсунок ТДА, до пневмоциліндрів хвилевідбивного щитка, а також до редуктора тиску. Два повітряних редуктори з'єднані паралельно й однакові за будовою, установлені попереду зверху на перегородці силового відділення. Редуктор складається з корпуса, корпуса поршня, гайки з контргайкою, поршня з пружиною і штоком, мембрани, штовхальника, клапана високого тиску з пружиною, запобіжного клапана і штуцерів.

Повітряний редуктор 669300/М-14 служить для подальшого зниження тиску повітря до 14 кг/см². Повітря під таким тиском необхідно для роботи пневмоциліндрів повітрязабірной труби, клапана відсмоктування пилу з повітряочистника і бустера головного фрикціону. Редуктор розташований на лівому борті машини у відділенні керування і складається з корпуса, пружини, клапана, запобіжного клапана, гофрованого циліндра, регулювальних болтів і двох штуцерів.

Зворотні клапани служать для запобігання влучення масла в систему пневмообладнання з повітророзподільника двигуна і з клапанної коробки. У системі мається два зворотних клапани. Один клапан установлений на трубопроводі на вході в повітророзподільника, а інший - на вході в клапанну коробку гідроприводу трансмісії.

Приводи керування пневмосистемами.

До складу приводів входять блокований пневмопривід, привід пневмовиключення головного фрикціону, привід пневмоуправління зупинними гальмами, привід керування системою повітряного запуску двигуна, привід керування системою повітряно-рідинного очищення приладів спостереження і привод керування викидом конденсату з вологомасловідокремлювача.

Блокований пневмопривід поєднує керування хвилевідбівним щитком, повітрязаборною трубою і клапаном відсмоктування пилу з повітряочистника. Він складається з двох кранів з'єднаних між собою тягою, чотирьох пневмоциліндріві трубопроводів. Рукоятка (нижня) призначена для керування всіма трьома механізмами, що обслуговуються блокованим пневмоприводом. З чотирьох пневмоциліндрів блокованого сервопривода два обслуговують хвилевідбивний щиток і по одному повітрязаборну трубу і клапан відсмоктування пилу з повітряочисника.

Привід керування системою пневматичного вимикання головного фрикціону складається з крана, зворотного клапана і трубопроводів. Кран складається з корпуса, шарикового клапана, штока клапана, рукоятки, ущільнювальних прокладок, набивання і накидної гайки. Для вимикання головного фрикціону необхідно спочатку вижати педаль головного фрикціону і потім рукоятку крана повернути проти ходу годинної стрілки. При цьому стиснене повітря йде з балона через перехідну коробку, повітряні редуктори, де тиск стиснутого повітря знижується до 70 кг/см², через перехідну коробку, повітряний редуктор, де відбувається подальше зниження тиску до 14 кг/см², кран, зворотний клапан і в клапанну коробку.

Пневматичний привід керування зупинними гальмами складається з електропневмоклапана, сигналізатора тиску, кінцевого вимикача і трубопроводів. Електропневмоклапан ЕК-48 розташований у відділенні керування на лівому борті машини біля сидіння водія. Він призначений для дистанційного керування подачею стиснутого повітря до зупинних гальм. Напруга до електромагніта електропневмоклапана подається через кінцевий вимикач і сигналізатор тиску при натисканні на педаль зупинних гальм. При натисканні на педаль зупинних гальм і спрацьовуванні сигналізатора тиску (коли тиск у системі гідроприводу силової передачі менше 2,6 кг/см²) струм від бортової мережі подається до електропневмоклапану, що відкриває доступ стиснутого повітря в пневмоциліндри зупинних гальм.

Привід керування системою повітряно-рідинного очищення приладів спостереження складається з електропневмоклапана, крана переключення, трубопроводів, кнопки на центральному щитку і кнопки, розташованої на щитку очищення приладів. Єлектропневмоклапан ЕК-48 кріпиться до лівого бортового листа корпуса над електропневмоклапаном системи повітряного запуску двигуна. Кран пробкового типу, двухпозиційний, забезпечує переключення системи обмивання з приладів водія на прилад командира. Він розташований у відділенні керування ліворуч від сидіння командира. Кнопка ОЧИСТКА розташована на щитку очищення приладів, установленому ліворуч від сидіння командира під радіостанцією. Вона призначена для керування електропневмоклапаном з робочого місця командира, а кнопка ОЧИСТКА на центральному щитку - з робочого місця водія.

Привод керування системою викиду конденсату з вологомасловідокремлювача складається з крана, форсунки і трубопроводів. Кран викиду конденсату розташований на днище машини праворуч від сидіння водія. Для викиду конденсату необхідно повернути рукоятку крана проти ходу годинної стрілки. При цьому стиснене повітря, що знаходиться у влагомасловідокремлювачі, виходить через штуцер, захоплюючи конденсат, йде по трубці, через кран по трубопроводу, що з'єднує кран з форсункою, і викидає конденсат назовні. Видалення конденсату треба проводити при працюючому двигуні.

Дата добавления: 2014-11-29