Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Система підресорювання




 

Підвіска (підресорювання) призначена для зм'якшення поштовхів і ударів, що передаються на корпус машини від опорних катків при русі по нерівній місцевості. Вона також запобігає розгойдуванню корпуса і тим самим зменшує імовірність твердих ударів балансирів об обмежники ходу, чим поліпшуються умови роботи екіпажа.

Підвіска машини індивідуальна, торсіонна, з гідравлічними амортизаторами. Вона складається з 12 пружних елементів (торсіонних валів), 12 балансирів, встановлених у кронштейнах підвіски, 4-х гумових упорів, 4-х пружинних упорів і 4-х гідравлічних амортизаторів.

 

Балансир кований, порожній, виконаний заодно з віссюбалансира і віссю опорного катка. Знизу у свердління балансира вставлена дерев'яна заглушка для запобігання влучення бруду. Усередині осі балансира попереду нарізані трикутні шліци, у які входять шліци торсіонного вала. Вісь балансира спирається на дві втулки, які запресовані в отвори кронштейна підвіски. Кронштейни підвіски зварені з двох кованих половин і приварені до бортового листа і днища машини. У кронштейні мається шліцований отвір для малої голівки торсіонних валів протилежного борта Передні і задні балансири відрізняються від середніх наявністю вушок (петель) для з'єднання з гідроамортизаторами. Задні балансири відрізняються меншою масою за рахунок більшого діаметра свердління в стрижні балансира. Із січня 1968 р. для виключення випадків прогину балансирів установлювалися направляючі болти-обмежники з контргайками. Надалі на машинах випуску із серпня 1969 р. замість болтів на балансирах введені обмежники бандажа коробчатого перетину.

Торсіонний вал суцільний, циліндричний, на кінцях має шліцовані голівки. Велика голівка торсіону входить у шліци осі балансира, а мала — у шліцований отвір кронштейна підвіски протилежного борта. Для запобігання торсіона від корозії і механічних ушкоджень стрижень торсіонного вала покритий ґрунтовкою і фарбою та обернутий подвійним шаром прогумованої ізоляційної стрічки. Зовні він покривається бакелітовим лаком. Від подовжнього зсуву торсіонний вал утримується кришками, встановленими в осі балансира й у кронштейні підвіски, а також болтами, що ввертаються в нарізні отвори торсіонного вала.. Різьбовий отвір у великій голівці торсіона використовується і для витягу торсіона з машини. Для підвищення стійкості (утоми) торсіонні вали при виготовленні піддаються попередньому закручуванню у напрямку, у якому вони будуть працювати, тому торсіонні вали розрізняють ліві і праві, для чого на їхніх торцях нанесене маркірування «Лев» і «Пр». При установці торсіонів необхідно дотримуватися маркірування.

Упори призначені для обмеження ходу балансирів, а також служать у якості додаткових пружних елементів, що поліпшують характеристику системи підресорювання. Над передніми і задніми опорних катками установлені пружинні упори, над другими і четвертими — гумові упори. Пружинний упор являє собою буферну пружину, приварену до підстави. Знизу в пружину вставлений бойок, по якому вдаряє балансир при великих кутах закручення. Для запобігання вигину балансирів у випадку сильних ударів катків об перешкоди на бортах машини позад передніх опорних катків приварені коробчаті обмежувальні планки, по яких сковзають бічні упори балансирів.

Гумові упори являють собою гумові подушки, привулканізовані до основи, яка кріпиться до кронштейна, привареного до борта.

Гідравлічні амортизатори служать для гасіння коливань машини, що виникають при русі по нерівній місцевості і дорогам. Принцип дії амортизаторів полягає в перетворенні кінетичної енергії коливань корпуса в теплову енергію рідини, що перетікає через обмежені отвори (дросельні отвори). На машині встановлені чотири гідравлічних амортизатори — по одному на передніх і задніх вузлах підвіски. Обсяг рідини, що заправляється в гідроамортизатор, складає 840 см3. Робоча рідина амортизатора - 50% турбінного і 50% трансформаторного масла, заправляється до рівня заправного отвору.

Гідравлічний амортизатор телескопічний, двостороннього дії і включає в себе: корпус; робочий циліндр; корпус ущільнень; нижнє вушко; шток з поршнем; опору; втулку; верхнє вушко з кришкою; кожух; клапан прямого ходу; клапан зворотного ходу; клапан компенсаційної камери. У циліндричний пустотілий корпус з однієї сторони ввернуто корпус ущільнення, а з іншого боку - укручене нижнє вушко. Усередині корпуса встановлений робочий циліндр, що спирається на розточення вушка і розточення опори. Ущільнення циліндра забезпечується гумовими кільцями. Між корпусом і циліндром мається порожнина, що є компенсаційною камерою. Усередині циліндра ходить поршень зі штоком, на кінець якого навернено верхнє вушко, виконане заодно з кришкою, яка контриться штифтом. На різьблення кришки навернуто кожух, що фіксується стопорною планкою. Шток поршня ущільнюється за допомогою набору ущільнювальних кілець і манжет, між якими установлені фторопластові прокладки. Ущільнення підгортається вісьма пружинами, розташованими у свердліннях втулки. У поршні розміщаються клапан прямого ходу, втулка з дросельним отвором і клапан зворотного ходу. Ущільнення поршня здійснюється чавунними ущільнювальними кільцями. У нижнім вушку змонтований клапан компенсаційної камери, призначений для випуску надлишкової робочої рідини з робочої порожнини в компенсаційну камеру при прямому ході поршня (униз). Різниця в обсягах підпоршневої і надпоршневої порожнин обумовлена наявністю в останній штока поршня. В осьовому свердлінні нижнього вушка змонтований впускної клапан, що служить для поповнення робочою рідиною робочої порожнини циліндра з компенсаційної камери при зворотному ході поршня (хід нагору). Втулка сидить в опорі і є направляючої штока поршня. Ущільнення стику штока поршня з втулкою здійснюється гумовою манжетою, що запобігає перетіканню робочої рідини з робочої порожнини циліндра в компенсаційну камеру при зворотньому ході поршня.

Робота гідравлічного амортизатора. При наїзді на перешкоду опорний каток піднімається і через балансир переміщає корпус амортизатора. Якщо швидкість підйому катка невелика, то відносна швидкість переміщення поршня в циліндрі також невелика і рідина з порожнини під поршнем перетікає в надпоршневу порожнину через дросельний отвір у поршні і через дросельний отвір у фланці нижнього вушка в компенсаційну камеру.

При сході з нерівності каток рухається вниз і через балансир і вушко тягне із собою робочий циліндр. Обсяг порожнини під поршнем збільшується, а над поршнем зменшується, причому збільшення обсягу нижньої порожнини більше, ніж зменшення надпоршневої порожнини. При плавному сході катка рідина перетікає в порожнину під поршнем з порожнини над поршнем через дросельний отвір у поршні і з компенсаційної камери через дросельний отвір.

При русі на великих швидкостях через нерівності опорні катки піднімаються й опускаються швидко. При швидкому підйомі катка і разом з ним циліндра робоча рідина не встигає пройти через дросельний отвір поршня і тиск у під поршневій порожнині зростає. Під його дією відкривається клапан прямого ходу, через який рідина, переборюючи силу пружини, перетікає в надпоршневу порожнину, а надлишок масла, обумовлений різницею цих обсягів (обсяг штока), перетікає через клапан у нижнім вушку, переборюючи силу пружини, у компенсаційну камеру. При швидкому опусканні катка і разом з ним балансира і циліндра гідроамортизатора різко наростає тиск у надпоршневій порожнині, і під його дією відкривається клапан зворотного ходу й масло, переборюючи опір пружини, перетікає в підпоршневу порожнину. Так як вивільнюваний обсяг підпоршневої порожнини більше обсягу масла, що надходить, (на обсягштока поршня), то масло з компенсаційної камери, переборюючи опір пружини, відкриває впускний клапан і перетікає в підпоршневу порожнину, поповнюючи її.

Перетікання рідини з однієї порожнини в іншу супроводжується опором проходу її через обмежені канали клапанів і подоланням сил пружності пружин, рідина при цьому нагрівається. Енергія коливання корпуса машини перетворюється в теплову енергію, завдяки чому гасяться коливання і розгойдування корпуса припиняється.

Резерв робочої рідини, що знаходиться в компенсаційній камері, призначений для заповнення втрат, обумовлених виносом рідини у виді плівки на поверхні штока.

 

 




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-11-29; Просмотров: 1066; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.01 сек.