Виды потенциальных ошибок оператора

№ п/п	Ошибки	Номер по классификатору
	Пропуск действия	Д1
	Неправильное действие	Д2
	Действие в неправильном направлении	ДЗ
	Много действий	Д4
	Мало действий	Д5
	Неправильные действия на правильную цель	Д6
	Правильные действия на неправильную цель	Д7
	Преждевременное действие	Д8
	Запоздалое действие	Д9
	Слишком длительное действие	Д10
	Слишком короткое действие	Д11
	Неправильный порядок действий	Д12
	Вредное дополнительное действие	Д13

Таблица 24

Классификатор причин ошибок

Действующие факторы	Причины ошибок	Номер
Внешние факторы	Инструкции	П1
Информация	П2
Организация	ПЗ
Эргономика	П4
Условия работы	П5
Постановка цели	П6
Внутренние факторы	Опыт	П7
Умение	П8
Знания	П9
Мотивация	П10
Факторы стресса	Психологическое напряжение	П11
Физиологическое напряжение	П12

Таблица 25

Классификатор ориентировочных значений вероятности ошибки

Номер	Рутинная работа	Наличие uнcтрукции	Наличие стресса	Новая ситуация	Вероятность ошибки
В1	Да	Да	Нет	Нет	0,0001...0,001
В2	Да	В неполном объеме	Небольшой	Нет	0,001... 0,005
ВЗ	Да	В неполном объеме	Некоторый	Нет	0,005...0,01
В4	Нет	Нет	Некоторый	Нет	0,01...0,05
В5	Нет	Нет	Да	Нет	0,05...0,5
В6	Нет	Нет	Да	Да	0,5... 1,0

Таблица 26

Классификатор ориентировочных значений вероятности исправления ошибки оператора

Исправление ошибки (характеристика)	Вероятность исправления ошибки	Номер
Весьма вероятное	0,5	И1
Вероятное	0,2	И2
Возможное	0,1	ИЗ
Невероятное	0,01	И4
Весьма невероятное	0,001	И5
Невозможное	0,0	И6
С помощью системы защиты	0,95...1,0	И7
Невозможное из-за отсутствия времени	0,0	И8

Таким образом, каждому инциденту или ошибке присваивается код, состоящий из четырех обозначений. Например, инцидент, возникший вследствие того, что диспетчер технологического процесса, находясь в состоянии небольшого стресса, вызванного повышенным шумом на рабочем месте, ослабил внимание и пропустил необходимое действие, которое невозможно было повторить из-за упущенного времени, будет обозначаться как D₁ В₂ П₅ И₈.

На основе анализа инцидентов принимается решение о методах предотвращения ошибок и способах исправления ошибок. Алгоритмы в данном случае гораздо более сложны, чем в АПО, и зачастую неоднозначны. Поэтому принятие решения опирается на экспертные оценки специалистов в области безопасности или на машинные алгоритмы принятия оптимальных решений при многокритериальном выборе.

Например, для описанного ранее инцидента в качестве средства снижения вероятности ошибки было предложено проведение мероприятий по снижению шума.

2.5. Понятие риска опасного состояния системы "человек - машина"

Риск в широком смысле этого слова был рассмотрен в данной дисциплине. Риск понимался как количественная характеристика вероятности какого-либо нежелательного происшествия, в том числе и со смертельным исходом.

Для системы «человек- машина», как правило, возможно определение масштабов последствий каждого потенциального происшествия (материальный ущерб, число дней нетрудоспособности, количество погибших и т.п.). Поэтому величина риска опасного состояния системы «человек- машина», влекущего за собой то или иное происшествие, учитывает кроме вероятности происшествия еще и величину ущерба, наносимого этим происшествием. Поэтому для известных происшествий в системе «человек- машина» пользуются понятием ожидаемых потерь.

Ожидаемые потери - произведение риска потенциального происшествия на предполагаемое число потерянных жизней или на экономический ущерб от данного происшествия. В этом определении риск понимается в самом общем виде, как вероятность происшествия. Ожидаемые потери или риск (R) опасного состояния системы «человек- машина» определяется по формуле:

R = P·U,

где Р - вероятность рассматриваемого происшествия;

U - ущерб от данного происшествия (рубли или человеческие жизни).

Таким образом, в системе «человек- машина» оперируют понятиями ожидаемых потерь и риска: первое используют в случае известной величины ущерба от происшествия, второе - при большой неопределенности масштабов последствий происшествия.

Принято также различать групповой и индивидуальный риск.

Групповой риск - величина ожидаемых потерь для рассматриваемой группы людей определенной численности. Например, такой группой может быть смена операторов технологического процесса, работники цеха или предприятия в целом, жители рассматриваемого региона.

Индивидуальный риск - отношение ожидаемых потерь, причиненных за определенный интервал времени рассматриваемой группе людей, к численности этой группы:

R_инд=R_груп/N,

где N – численность группы.

Индивидуальный риск позволяет оценить воздействие каждого опасного фактора на безопасность работы в той или иной системе «человек- машина» и является основной величиной, используемой для обоснования социальных льгот для отдельных лиц занятых на работах в этой системе.

2.6. Функция опасности для системы "человек - машина"

При анализе опасностей описанными выше методами определяются все потенциальные происшествия и опасные состояния, к ним приводящие. При более детальном изучении системы «человек- машина» каждому происшествию можно сопоставить величину вероятности и ущерба. Полная группа всех возможных происшествий составляет функцию опасности системы «человек- машина». Функция опасности системы - набор потенциальноопасных состояний системы "человек - машина", которым сопоставлены соответствующие значения риска. Риск в данном случае конкретен - это ожидаемые потери, то есть вероятность происшествия, умноженная на ущерб. Таким образом, для рассматриваемой системы «человек- машина» функция опасности имеет следующий вид:

Ф => {П _рi [R_i= (P_iU_i)];... П р_i [R_i = (P_iU_i)];... П р_n [R_n = (P_n U_n)]},

где П_рi - обозначение i-го потенциального происшествия;

n - количество потенциальных происшествий;

R - риск (ожидаемые потери) i-го происшествия.

Функция опасности системы «человек- машина» является основным и исчерпывающим источником информации об опасности этой системы, поэтому для каждой системы «человек- машина» перед вводом ее в постоянную эксплуатацию должна разрабатываться функция опасности.

2.7. Методы оценки риска несчастных случаев и экономического ущерба при опасных состояниях систем «человек- машина»

Для построения функции опасности системы «человек- машина» необходимо определять количественные значения риска (ожидаемых потерь). Для этого возможно применение методов, основанных на анализе статистики происшествий и анализе функционирования системы «человек- машина».

Для действующих систем «человек- машина», как правило, возможно определить статистические показатели травматизма (К_ч - коэффициент частоты и К_т - коэффициент тяжести несчастных случаев). Тогда индивидуальный риск (ожидаемые потери) какого либо 1-го происшествия можно записать в следующем виде:

где Р - вероятность реализации 1-го происшествия.

Для количественного определения Р используют упоминавшийся ранее метод анализа опасности с помощью дерева происшествий.

Дата добавления: 2014-12-07