Характеристика по картам ЭГП страны

1.

Природные ресурсы – компо­ненты природы, которые на дан­ном уровне развития общества ис­пользуются или могут быть ис­пользованы в качестве средств производства и предметов потреб­ления.

Существуют разные подходы к классификации природ­ных ресурсов. По происхождению выделяются минеральные, вод­ные, ресурсы Мирового океана, земельные, биологические, климати­ческие, космические ресурсы. По исчерпаемости выделяются исчерпаемые и неисчерпаемые. К пер­вым относятся возобновимые (биологические, земельные, водные) и невозобновимые (минеральные). Ко вторым относятся климатиче­ские, энергия текучей воды, солн­ца, ветра. По способу использования: агроклиматические, энергетические, рекреационные и т. п.

Ресурсообеспеченность – это соотношение между величиной природных ресурсов и размерами их использования. Она выражает­ся запасами из расчета на душу на­селения или количеством лет, на которые должно хватить данного ресурса при современных темпах добычи или использования.

2.

Транспорт – третья ведущая отрасль материального производ­ства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на разме­щение производства, способствует развитию специализации и коопе­рирования, а также развитию ин­теграционных процессов.

Все пути сообщения, транспорт­ные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. НТР коснулась всех видов транспорта: увеличились скорости, вы­росла грузоподъемность, умножил­ся подвижной состав. Появление контейнеров, подводных тоннелей значительно расширило возможно­сти транспортировки различных грузов.

Сухопутный транспорт. Желез­нодорожный: в эпоху НТР его роль снизилась, но остается важной в перевозке массовых промышлен­ных и сельскохозяйственных гру­зов.

Автомобильный: лидирует во внутригородских и пригородных пассажироперевозках, велико зна­чение в междугородных и между­народных перевозках.

Трубопроводный: получил бы­строе развитие из-за роста добычи нефти и газа (США, Россия, Ка­нада).

Водный транспорт. Морской: обслуживает 80% всей международ­ной торговли, перевозит налив­ные, навалочные, насыпные гру­зы, в контейнерах готовые изделия и полуфабрикаты.

Внутренний водный: по грузо­обороту выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Китай и Нидерлан­ды. В этих же странах находится большинство судоходных каналов (Береговой в США, Великий канал в Китае, Беломорско-Балтийский в России). Главный район озерного судоходства – Великие озера США и Канада.

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный. Занимает первое место в межконтиненталь­ных перевозках.

Транспорт в настоящее время стал менее зависим от природы. Природные препятствия (водные пространства, горы и т. п.) пере­стали быть непреодолимыми. Про­биваются тоннели в скалах, про­кладываются подводные тоннели, сооружаются искусственные вод­ные пути. Но одновременно растет отрицательное воздействие транс­порта на природу (тепловое, шумо­вое, химическое и др. виды загрязнений). Многие страны принима­ют меры по защите окружающей среды от негативного воздействия транспорта.

3.

По статистическим данным оп­ределите естественный прирост для указанных стран. Естествен­ный прирост является разницей между рождаемостью и смертно­стью. Сравните естественный при­рост указанных стран. Сделайте выводы, учитывая, что на естест­венный прирост влияет социально-экономический фактор и уровень жизни населения. Нельзя забы­вать о механическом приросте на­селения (миграциях), который в отдельных странах играет боль­шую роль.

Прирост населения любой страны мира состоит из:

1) естественного прироста жителей, что представляет собой - разницу между количеством родившихся и умерших людей;

2) механического прироста населения (миграции).

Определим и сравним показатели прироста населения во Франции и Саудовской Аравии.

Начнём с Франции:

1) естественный прирост:

Рождаемость - менее 15 человек на 1000 жителей - низкая из-за следующих факторов:

а) позднего возраста вступления в брак;

б) вовлечения женщин в производство;

в) отношения к разводам, абортам;

г) представления о нормальном количестве детей;

д) увеличения числа пожилых людей и т.д.

Смертность - 10-15 человек на 1000 жителей - низкая, благодаря следующему:

а) хорошему медицинскому обслуживанию;

б) увеличению продолжительности жизни стариков;

в) стабильной экономической ситуации в стране;

2) миграции: сюда наблюдается поток переселенцев из стран Восточной Европы, СНГ, Испании, Алжира на заработки, вследствие нестабильной ситуации в своих государствах.

Теперь проследим те же показатели в Саудовской Аравии:

1) естественный прирост:

Рождаемость - 40-50 человек на 1000 жителей - высокая в результате:

а) национальных и религиозных традиций;

б) слабого вовлечения женщин в производство и т.д.

Смертность - 5-10 человек на 1000 жителей - средняя и постоянно снижается из-за:

а) улучшения медицинского обслуживания;

б) повышения благосостояния людей и т.п.

2) миграции: сюда наблюдается поток в основном временных переселенцев из стран ближнего зарубежья (Сирии, Египта и т.д.) для работы на добыче нефти.

В конечном итоге, можно сделать следующие выводы: сходство показателей прироста населения во Франции и Саудовской Аравии заключается в близких величинах смертности (низкая и средняя) и потоке внешних мигрантов в обоих странах; главное различие - в рождаемости (низкая и высокая), что является следствием разных национальных и религиозных традиций (в основном).

Билет № 6

1. Минеральные ресурсы. Ви­ды минеральных ресурсов. Обес­печенность, закономерности раз­мещения. Страны, выделяющиеся по запасам основных видов мине­ральных ресурсов. Проблемы ра­ционального использования.

2. Общая экономико-географи­ческая характеристика одной из стран Западной Европы.

3. Сравнительная характери­стика по картам транспортных систем двух стран 1.

Минеральные ресурсы – это природные вещества минерально­го происхождения, используемые для получения энергии, сырья, ма­териалов и служащие минерально-сырьевой базой хозяйства. Для ми­неральных ресурсов характерны: резкая неравномерность размеще­ния, невозобновляемость конкрет­ных месторождений, возможность восполнения путем разведки и ос­воения новых месторождений. В настоящее время используется бо­лее 200 видов минеральных ресур­сов. Запасы отдельных видов не одинаковы. Постоянно растут раз­меры добычи и разрабатываются новые месторождения.

Виды минеральных ресурсов. Топливные имеют осадочное про­исхождение, образуют угольные и нефтегазоносные бассейны.

К рудным относятся руды ме­таллов, они приурочены к фунда­ментам и щитам древних плат­форм, есть и в складчатых облас­тях.

Нерудные полезные ископае­мые имеют широкое распростране­ние. К ним относятся: апатиты, се­ра, калийные соли, известняки, доломиты и др.

Для хозяйственного освоения наиболее выгодны территориальные сочетания полезных ископаемых, которые облегчают комплексную переработку сырья, формирование крупных территориально-производ­ственных комплексов. Важно ра­циональное использование ресур­сов – извлечение максимально воз­можного количества ресурсов, более полная переработка, комплексное использование сырья и т. п.

2.

Соединенное Королевство Вели­кобритании и Северной Ирландии состоит из четырех крупных терри­торий: Англии, Шотландии, Уэль­са, Северной Ирландии. Долгое вре­мя (до конца XIX в.) Великобрита­ния господствовала в мировом хозяйстве, так как здесь раньше, чем в других государствах, про­изошла промышленная революция. Страна владела огромными коло­ниями, что давало преимущества для развития хозяйства; узловое положение на перекрестке важней­ших морских транспортных маги­стралей обеспечивало ей широкие связи со всеми районами земного шара

Сейчас Великобритания остается одной из ведущих держав мира. Высокоиндустриальная держава, круп­ный экспортер капитала, создатель и координатор Содружества (преж­нее название Британское содруже­ство наций) – своеобразной формы ассоциации между Великобритани­ей и ее бывшими колониями.

Структура британской промыш­ленности типична для наиболее развитых стран мира. Ведущая роль принадлежит сложному и многообразному машиностроению). Хорошо разви­тые черная и цветная металлургия работают в основном на импортном сырье.

Сельское хозяйство высокопро­дуктивное, ведущая роль принадле­жит животноводству (разведение крупного рогатого скота, овцевод­ство, свиноводство и птицеводство). Преобладают хозяйства, специали­зирующиеся на молочном живот­новодстве.

Транспорт. Основной грузообо­рот во внутренних перевозках при­ходится на автомобильный транс­порт. Основные транспортные ма­гистрали сходятся к Лондону, Бирмингему, Манчестеру и другим промышленным городам. Велико­британия имеет крупный морской и пассажирский флот. Развит авиа­ционный транспорт. Значение вод­ного и воздушного видов транспор­та очень велико, учитывая остров­ное положение страны.

3.

Для анализа необходимо опре­делить пути сообщения, транс­портные предприятия и транс­портные средства стран, так как транспортная система складывает­ся из этих элементов. Для стран с разным уровнем экономического развития свойственны разные кон­фигурации транспортных систем и разное развитие определенных видов транспорта. Транспортная система развивающихся стран не­редко имеет древовидную форму, «точкой роста» которой служит крупный морской порт, это связано с историей освоения и колониза­ции территории. В развивающих­ся странах, как правило, преобла­дает один-два вида транспорта. При объяснении черт сходства и различия транспортных систем следует учитывать, что на них влияют разные факторы – при­родный, исторический, экономи­ческий, политический и т. п.

Охарактеризуем транспортную систему ФРГ и Пакистана.

Начнём с ФРГ:

На всей территории страны очень густая транспортная сеть; развиты все виды транспорта:

а) автомобильный преобладает (около 84.2 % в общем грузообороте; густота сети дорог с твёрдым покрытием - более 110 км на 100 кв. км территории;

б) железнодорожный (около 9 % в общем грузообороте);

в) воздушный (около 6.8 % в общем грузообороте);

г) речной: получил развитие в основном во внутрирайонных перевозках на реках: Рейн, Эльба, Дунай;

д) морской: крупнейший порт с грузооборотом от 20 до 90 млн. тонн - Гамбург на Северном море;

е) трубопроводный (передача нефти и газа).

Наибольшее развитие получил автомобильный вид транспорта.

Теперь рассмотрим транспорт Пакистана:

Транспортная сеть редкая и размещена неравномерно; она имеет древовидную форму, «точкой роста» которой служит морской порт, это связано с историей освоения и колонизации территории англичанами, которые предпочитали вывозить сырьё из страны, не развивая транспортной сеть, а осваивая только прибрежные районы.

Преобладают 4 вида транспорта (перечисление по нисходящей):

а) морской: крупнейший порт - Карачи в Аравийском море;

б) речной: главная артерия - Инд;

в) железнодорожный;

г) газопроводный.

Последние развиты в меньшей степени.

Большое значение и распространение имеет гужевой транспорт (лошади, мулы), особенно вдали от прибрежных районов.

Сходство транспорта ФРГ и Пакистана - в хорошем развитии морского вида, однако, его значение внутри самих стран различно; широко используется речной транспорт в обоих государствах.

Главные различия связаны с более низким уровнем экономического развития Пакистана, о чём свидетельствует слабое развитие железнодорожного, автомобильного и, особенно, воздушного транспортов.

Сравнение транспортных систем государств в 3-ем вопросе данного билета наиболее представительно рассматривать на примерах развитых и развивающихся стран разных регионов.

Билет № 7

1. Земельные ресурсы. Геогра­фические различия в обеспечен­ности. Проблемы рационального использования.

2. Топливно-энергетическая про­мышленность. Состав, значение в хозяйстве, особенности размеще­ния. Энергетическая проблема че­ловечества и пути ее решения. Проблемы охраны окружающей среды.

Дата добавления: 2014-12-07