Билет №21

1. Дати пояснення явищу запирання рідини між зубцями шестерного насосу. Укажіть засоби боротьби з цим явищем.

2. Визначити послідовно дії щодо пуску паливного сепаратора та нагляду за його роботою.

3. Вимоги до несенню вахти в машиному відділенні.

4. МАРПОЛ 73/78. Додаток №3. Ціль, призначення.

1. Запирание жидкости во впадинах шестерён.

В шестеренном насосе возникают явления запирания жидкости (рис.18.).

Во впадине зубьями создаётся давление до 40 МПа и жидкость нагревается.

При выходе зуба из зацепления давление со стороны всасывания падает и жидкость вскипает, что может сорвать всасывание насоса.

Предупреждают закипание жидкости различными конструктивными мерами:

• создают зазор 0,2-0,5 мм в зацеплении;
• соединяют впадины ведомой шестерни разгружающими сверлениями;
• делают соединительные полости на торцевых крышках.

В шестеренном насосе жидкость перекачивается посредством вращающихся шестерен, находящихся в зацеплении.

Шестеренные насосы выполняют с внутренним или внешним зацеплением, с прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями. У косозубых и шевронных шестерен зацепление происходит не сразу по всей ширине, как у прямозубых, а постепенно. Такие насосы менее чувствительны к погрешностям изготовления и монтажа, меньше изнашиваются и работают плавно и бесшумно, обладают высокой равномерностью подачи

На судах распространены шестеренные насосы с внешним зацеплением. Шестерни насоса находятся под действием разности давлений в полостях нагнетания и всасывания. Кроме того, на них действует реакция от вращающего момента на ведущей шестерне. Результирующая этих сил определяет радиаленую нагрузку подшипников насоса. Наиболее нагруженными оказываются подшипники ведомой шестерни.

В шестеренных насосах с коэффициентом перекрытия зацепления, большим единицы, и в насосах, не имеющих зазоров при зацеплении, происходит запирание жидкости во впадинах. При таком зацеплении часть жидкости оказывается запертой во впадине шестерни входящим в нее зубом. Уменьшение запертого объема, сопровождающееся сжатием жидкости, приводит к появлению дополнительной радиальной пульсирующей нагрузки на шестерни, валы и подшипники. Объемный КПД шестеренного насоса равен 0,7--0,85. По мере изнашивания деталей это значение уменьшается. Потери энергии на трение также велики; они обусловлены трением торцов шестерен о боковые диски, трением в подшипниках и уплотнении. Развитые поверхности трения вызывают значительные механические потери, поэтому механический КПД не превышает 0,6--0,7.

2. Сепаратор:

При подготовке сепаратора к работе необходимо:

• проверить уровень масла в картере сепаратора, при не­обходимости добавить масло;
• освободить тормоз барабана и стопорные винты сепара­тора;
• проверить положение клапанов, подготовить системы (включая системы управляющей и добавочной воды) к работе;
• подготовить к действию подогреватели масла (топлива) и автономные насосы.
• открыть клапан на трубопроводе чистого масла (топли­ва) и включить электродвигатель сепаратора;
• при работе сепаратора в режиме пурификации для созда­ния гидравлического затвора залить барабан пресной водой; температуру воды рекомендуется иметь на 5°С выше температу­ры сепарируемого масла (топлива).
• после того, как барабан сепаратора наберет полную час­тоту вращения, подать масло (топливо) на сепарацию.

Производительность сепаратора устанавливается в со­ответствии с инструкциями завода-изготовителя или судовла­дельца.

При отсутствии указаний в инструкции рекомендуется поддерживать следующую производительность сепаратора:

• для масла - 25-35 % от номинальной;
• для высоковязкого топлива - 25 % от номинальной;
• для средневязкого топлива - 40-50 % от номинальной;
• для дизельного топлива - номинальную;
• При выборе температуры подогрева нефтепродукта пе­ред сепаратором следует руководствоваться специальными ин­струкциями, а при их отсутствии - указаниями пп 1.6.7 и 2.5.9 части III Правил.

Во время работы сепаратора необходимо:

• следить за равномерностью поступления на сепаратор и температурой подогрева очищаемого топлива (масла);
• периодически проверять, нет ли масла (топлива) в отсепарированной воде;
• контролировать вибрацию сепаратора; исправный се­паратор работает с мягким монотонным шумом, без сотрясений;
• следить за показаниями манометра, вакуумметра и ам­перметра;
• периодически включать разгрузочное устройство само­очищающегося сепаратора. Периодичность очистки выбирается опытным путем в зависимости от качества и загрязненности топлива (масла);
• периодически проверять уровень масла в картере сепа­ратора. Не разрешается использование забортной и холодной воды в качестве управляющей и для создания гидравлического затвора.

При остановке сепаратора необходимо выполнить опе­рации в следующей последовательности:

• прекратить подачу пара к подогревателю, а когда тем­пература топлива (масла) начнет падать, закрыть клапан по­дачи топлива (масла) и добавочной воды;
• выключить систему автоматики и остановить электро­двигатель;
• постепенно остановить барабан сепаратора с использо­ванием тормозов;
• закрыть клапаны на системах сепаратора.

Периодичность ручной очистки барабана сепаратора следует:

• определять в каждом конкретном случае в зависимости от характера выделяющейся взвеси, производительности и шламового объема барабана;
• нельзя допускать, чтобы отло­жения шлама на стенках барабана доходили до края пакета та­релок.
• допускаемая загрязненность поверхности рабочих таре­лок не должна превышать 30 %.

При сборке сепаратора необходимо следить за последо­вательностью установки рабочих тарелок по их номерам во из­бежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть обращено на состояние резьбы для крепления ба­рабана на вертикальном валу.

Дата добавления: 2014-12-27