Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

На пути к совершенству

Читайте также:
  1. VII. Значение образования для проповедника
  2. Арабская и еврейская философия средневековья Период расцвета схоластики Поздняя схоластика
  3. Архаика или сиюминутное?
  4. Биоэтика и нравственная антропология Православия
  5. В области глубинной психологии 10 страница
  6. ВВЕДЕНИЕ В ФИЛОСОФИЮ 27 страница
  7. Вопрос 27. Ф.М. Достоевский о свободе и ответственности человека
  8. ВОСПИТАНИЕ И ШКОЛА В ДРЕВНЕЙ ИНДИИ
  9. ВСТУПЛЕНИЕ К КНИГЕ ЗОАР 3 страница
  10. Евангельские заповеди блаженства
  11. Европейская философия ХХ века
  12. Если у человека слабый характер)



Происшествия, которых невозможно избежать.

Каким бы асом мотовождения ты ни был, некоторых происшествий избежать просто невозможно. Например, никуда не денешься от лося, который вдруг выскакивает на дорогу из кустов и сшибает тебя с мотоцикла. Невозможно спрятаться от грузовика, если в "слепом" повороте его вдруг так заносит, что он пересекает центральную и вытесняет тебя с полосы в кювет. Так что, выезжая на дорогу, будь готов ко всему - причем к этому "всему" должна быть готова и твоя одежда.

Щитки на коленях, локтях и плечах смягчают удар и защищают кожу. Очень болезненны ранения рук и ног, самые опасные ранения - в грудь и голову, они могут оказаться смертельными. Некоторые мотоциклисты, кроме наколенников и налокотников, носят еще и протектор для спины. Шлем, по идее, должен оберегать от повреждений мозг, но также он может защитить лицо. По данным одного немецкого исследования, проведенного Дитмаром Отте и Понтером Фелтоном и опубликованного в сборнике Доклады Международной мотоциклетной конференции 1991, большинство ударов в шлем при авариях приходится на боковые области нижней челюсти. Помни обо всем этом, когда садишься за руль.

Итак, мы посмотрели в лицо опасности, познакомились с аварийной мотоциклетной статистикой и провели тест, по которому ты определил свой примерный уровень риска на дороге. Возможно, мы несколько отклонились от нашей основной темы. Ведь вся статистика основана на усредненных данных, а среднестатистических Джонов Смитов на дорогах все же немного. Еще мы понимаем: нельзя полностью полагаться на исследования, которые рассказывают, каким образом и почему люди попадают в аварии.

Статистика по ДТП говорит только о том, чего делать не стоит. Зато она никогда не расскажет нам о действиях везунчиков, которые ни в какие аварии никогда не попадают. Традиционно считается, что самый лучший способ сохранить голову на плечах - это ездить и еще раз ездить. Опыт, говорят ветераны, лучший учитель. Другими словами, просто катайся подальше и подольше, и жизнь сама преподаст тебе все необходимые уроки. Быть может, это и так, но в некоторые ловушки ты можешь попасть еще до того, как научишься их избегать. Гораздо безопаснее учиться на ошибках других людей и извлекать максимальную пользу для себя из чужого опыта. Именно поэтому, когда убеленные сединами ветераны мотоциклетного движения начинают делиться знаниями, я всегда к ним прислушиваюсь.

Как-то раз мы с редакторами MCN выбирали тестовый мотоцикл для фотосъемок. Больше всего в новой машине их интересовали разные детали и пробег. Они хотели найти место пофотогеничней и размышляли, как прорваться через вечерний час пик. Дилер же, человек бывалый, был настроен иначе. Он знал, что я пишу статьи о водительском мастерстве, и дал один маленький, но важный совет: поправить зеркала. Большинство мотоциклистов настраивает их так, чтобы было видно происходящее непосредственно за мотоциклом. Я же пришел к выводу, что гораздо важнее наблюдать за смежными рядами. Так что теперь я разворачиваю зеркала немного в стороны. В те далекие времена я слишком сильно развернул зеркала наружу на тестовой машине, и во внутренних углах был виден только самый край седельной сумки. "Ну и что! - скажешь ты. - Какая разница, как развернуты зеркала? Давай уже, расскажи что-нибудь действительно важное!"



А я думаю, что самое главное и состоит именно из таких вот мелочей. Разумеется, чисто физические навыки очень важны в управлении мотоциклом. Но гораздо важнее то, что творится у нас в голове, потому что именно она отдает приказы мускулам. Новички сначала учатся управляться со сцеплением, "газом", тормозами и держать равновесие. Ветераны же знают, что вождение мотоцикла - это, прежде всего, умственный процесс. Нужно уметь прочитать ситуацию, оценить все риски и принять правильное решение, куда и как ехать.

Обычные водительские курсы дают много информации, причем сразу. Но также массу полезного можно почерпнуть из мотоциклетных журналов и книг. Если весь год читать ежемесячники, в голове отложится море информации о том, как уберечься от разных опасностей. Жалко, что на такое чтение редко остается время, - это могло бы сильно помочь.

Однако проблема знаний в том, что они как французская булка, - остаются свежими очень недолго. Многие опытные мотоциклисты рассказывают, что вырезают из журналов полезные статьи, чтобы потом перечитывать их долгими зимними вечерами. Ты можешь подумать: они все и так должны знать, но дело здесь в другом. Эти люди все еще в седле потому, что постоянно освежают свои знания.

Еще лучше пройти продвинутый тренировочный курс для опытных водителей. Всего за один день он даст урок и голове (тебя обучат тактикам избежания аварийных ситуаций на дорогах), и мышцам (теория будет дополнена практическими упражнениями). Я знаю немало матерых мотоциклистов, которые проходят такой курс раз в несколько лет, чтобы навыки не притуплялись. Если ты еще не был ни на одних водительских курсах, я настоятельно рекомендую тебе устранить этот очевидный недостаток. В школах с тренировочными площадками можно как научиться управлять мотоциклом, так и просто погонять. Но чтобы отточить именно противоаварийные навыки, записывайся на курсы для опытных водителей - только там преподают все базовые техники. Периодически, выходя из ресторана, ты будешь видеть, как какой-нибудь приятель наматывает круги на твоем мотоцикле. Выглядеть он или она в этот момент будет, скорее всего, слегка безумно - с выпученными глазами, с открытым ртом, из которого, может, даже будет течь слюна. Если потом на тебя посыплются обычные вопросы о том, сколько он жрет топлива и какой у него объем двигателя - значит, мотоциклетная муха этого человека уже укусила. Окажи ему (или ей) услугу - отправь на курсы в ближайшую мотошколу, под бдительное око опытного инструктора. Там даже дадут учебный мотоцикл, если еще нет своего. Когда человек только решает податься в мотоциклисты, курс начальной подготовки послужит хорошей базой для дальнейшей практики. А если этот новичок твой друг или родственник, тем более не занимайся "обучением" и передай его в более надежные руки мастеров из мотошколы.





Дата добавления: 2014-12-27; Просмотров: 60; Нарушение авторских прав?;


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



ПОИСК ПО САЙТУ:


Читайте также:



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2017) год. Не является автором материалов, а предоставляет студентам возможность бесплатного обучения и использования! Последнее добавление ip: 54.198.165.74
Генерация страницы за: 0.017 сек.