Перегон СПБУ на новую точку

Перегон СПБУ на новую точку бурения – весьма ответст­венная операция. Большинство СПБУ являются несамоходными, и для их буксировки применяют специальные буксирные суда. Различают два вида буксировки СПБУ: короткий перегон (пере­ход) с точки на точку в пределах разведываемой структуры и длительный перегон - буксировка СПБУ на дальние расстояния из одного разведанного района в другой, намечаемый к разведке, или на базу профилактического ремонта и осмотра. Коротким обычно считают такой переход, для которого требуется время не более времени гарантированного прогноза погоды (продолжи­тельность примерно до 12 ч). Перегон СПБУ более 12 ч произ­водят при благоприятном прогнозе погодных условий (ветер, волнение и пр.). Допустимые величины ветра и волнения опре­деляются проектом СПБУ. На СПБУ при движении действуют следующие внешние силы (сопротивления): буксировочное со­противление, т. е. сопротивление находящейся в покое жидкости; сопротивление встречного ветра: сопротивление, вызванное взаимодействием волн с СПБУ.

СПБУ компании «Лукойл»

Экспериментальными исследованиями установлено, что букси­ровочное сопротивление составляет 80% общего сопротивления воды и 20% приходится на волновое сопротивление. Незначи­тельную величину составляет сопротивление трения. Буксировоч­ное сопротивление также зависит от скорости буксировки. Воз­действие на конструкцию буксировочных и волновых сопро­тивлений исследуют на моделях в специальных бассейнах, а сопротивления ветра - обдувкой моделей в аэродинамической трубе. Буксировочное сопротивление СПБУ вследствие малой об­текаемости ее корпуса и большой парусности велико. Опасны случаи, когда СПБУ идет против ветра. Поэтому для буксировки применяют мощные буксирные суда.

Перед буксировкой выполняют ряд мероприятий по обеспе­чению надежности и безопасности перегона установки, в част­ности подвижный портал и все грузы закрепляются, все палуб­ные отверстия и отверстия, ведущие в подпалубные помещения, должны быть задраены. На СПБУ оставляют минимальный со­став команды, который выполняет работы по буксировке и уста­новке на точку СПБУ.

До начала буксировки разрабатывают проект перегона, в котором в зависимости от расстояния, района плавания, досто­верности и долгосрочности метеопрогноза указываются скорость буксировки, число и мощность буксиров, схема их расположения и другие мероприятия по осуществлению безопасного перехода. Производятся расчеты на прочность и остойчивость установки с целью определения надежности буксировки. Особое внимание обращают на длину опорных ног. При необходимости, в целях снижения парусности, верхние секции ног снимают.

В соответствии с Правилами Регистра СНГ разрывное усилие буксирного троса определяют (в кН) по формуле

, (1)

где - площадь лобового сопротивления погруженной части СПБУ, м ;

- скорость буксировки, указанная в свидетельстве, узлы.

Длину буксирного троса для несамоходной СПБУ опреде­ляют по формуле

. (2)

Здесь - характеристика для выбора якорного снабжения:

. (3)

где - объемное водоизмещение, принятое при осадке до центра знака грузовой марки, м³; А - суммарная площадь проекции конструкций, возвышающихся над ватерлинией, про­ходящей через центр знака грузовой марки на плоскость, нор­мальную к горизонтальной проекции якорной линии, м²; - коэффициент, учитывающий форму корпуса ( для ПБУ с понтоном прямоугольной формы, для ПБУ с понтоном катамаранного типа и других подобных типов); - коэффи­циент, учитывающий волновое воздействие; - коэффициент, учитывающий ветровые условия якорной стоянки, принимают в соответствии с Правилами Регистра СНГ.

Коэффициенты..................

ПБУ, работающие:

в открытом море............ 1,2 2,1

в закрытых морях.......... 1,1 1,8

В мировой практике для транспортирования СПБУ приме­няют специальные транспортные суда. Например, СПБУ «Го­рилла 11» массой 18 тыс. т и высотой опорных колонн 154 м транспортировали из Сингапура до Роттердама на судне «Майнти сервант 3» грузоподъемностью 25. тыс. т. с размером палубы 180 140 м [14].

Дата добавления: 2014-12-29