Стук поршня по зеркалу цилиндра

Стук поршневого пальца

Стук при калильном зажигании

Стук, возникающий при детонации рабочей смеси

Металлический стук в цилиндре при увеличении нагрузки чаще всего возникает вследствие сгорания рабочей смеси с детонацией. Движение с детонационным стуком недопустимо. Детонация разрушающе действует на детали двигателя. Детонация возникает при:

применении бензина с низким октановым числом;

перегреве двигателя;

наличии большого нагара в камере сгорания;

низком калильном числе свечи зажигания

Если стук после заправки МотоТС бензином с более высоким октановым числом не прекращается, то необходимо очистить поверхность камеры сгорания от нагаpa. Металлическая поверхность камеры сгорания, очищенная от нагара, нагревается меньше, чем поверхность, покрытая нагаром. В двигателе, очищенном от нагара, топливо менее склонно к детонации.

Кратковременное появление или усиление детонационных стуков может быть вызвано вследствие чрезмерно раннего зажигания, бедной смеси, перегрева и чрезмерной нагрузки двигателя. Учитывая это, надо немедленно снизить нагрузку и, если потребуется, несколько обогатить горючую смесь.

Калильное зажигание вызывается воспламенением рабочей смеси во время такта сжатия вследствие общего перегрева двигателя и от соприкосновения с раскалившейся свечой, нагаром на поршне и на головке цилиндра. При калильном зажигании стучат те же детали, что и при большом опережении зажигания, так как вспышка смеси опережает появление искры в свече. Калильное зажигание обычно сопровождается детонацией топлива. Для выяснения причины стука выключают зажигание Если происходит именно калильное зажигание, то при выключении зажигания в цилиндре продолжаются вспышки. В этом случае двигатель останавливают резким поворотом до упора рукоятки управления дроссельной заслонкой при выключенном зажигании. Калильное зажигание устраняют теми же способами, что и перегрев двигателя.

Поршневой палец стучит вследствие износа его рабочей поверхности и втулки верхней головки шатуна, а также из-за увеличения диаметра отверстий в бобышках поршня. Стук слышен во время работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу, усиливается при быстром подъеме дроссельного золотника карбюратора.

Юбка поршня отчетливо стучит по зеркалу цилиндра при переходе поршня через BMT главным образом вследствие наличия зазора между юбкой и зеркалом. Характерной особенностью этого стука является то, что он появляется после пуска холодного двигателя во время прогрева. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры звук ослабевает и прекращается, если износ поршня невелик. Такой же стук возникает и при плохо собранном двигателе вследствие недостаточной подвижности деталей в сочленении поршень - палец - шатун.

Дата добавления: 2014-12-23