Подготовка к снижению

Взлет.

Руление.

Подготовка к рулению.

Прежде чем начать руление,

· нужно выпустить закрылки FLAPS на 5 градусов,

· включить LANDING после чего

· проверить тормоза,

· проверим управление элеронами отклонением штурвала (влево вправо).

· Начинаем движение самолета малым газом рычагом слева РУД (Рычаг управления двигателями)

· Устанавливаем мощность [PWR+20%]

Следите за скоростью. Напомню что ограничение при рулении 30 узлов.

· Пока самолет выруливает можно задать высоту на автопилоте, который выключен до поры и установим высоту 18000 футов не включая автопилот т.е. кнопка ALT должна оставаться белого цвета. Маршрут у нас не очень длинный, всего 150-170 миль.

· Двигаемся по РД до начала ВПП на «предварительный»

· Перед ВВП занимаем «предварительный» и включаем SТROBE.

· Ставим взлетную конфигурацию закрылок и предкрылок по схеме FLAPS 5, 10, 15 в зависимости от силы и направления ветра (при попутном больше при встречном меньше при боковом поправка курса [-1 HDG +1] против ветра.

Спойлеры не трогаем, они понадобятся при снижении и посадке, но никак не при взлете.

Выезд на ВПП на «исполнительный».

Вырулили на полосу и заняли «исполнительный».

· Теперь можно нажать на кнопку HDG (курс) она станет оранжевая и автопилот захватит текущий курс по прямой, вместе с [HDG] загорится кнопка [A/P] (автопилот включен).

Будет правильно если мы будем взлетать в ручном режиме управляя бегунком [PWR%]

· Выводим мощность двигателей на [PWR 40%] N1 53%

· Проконтролируем рост тяги и оборотов N1.

· Переводим двигатель на взлетный режим [PWR 100%] N1 104%

· На скорости 80 узлов принимаем решение о продолжении или прекращении взлета.

· На скорости 140 начинаем подъем передней опоры шасси, потянув штурвал на себя тем самым начав взлет.

· Направьте самолет в небо, но так, чтобы тангаж на корму не был больше 15 градусов по авиагоризонту.

· При положительном росте скорости по вариометру +20 убрать шасси и механизацию по схеме:

· Скорость 170 - 180 узлов [FLAPS в положение 1].

· Скорость 190 - 200 узлов [FLAPS в положение 0].

· После чего гасим внешние огни [LANDING LIGHT].

· На высоте 1000 футов включим полное управление автопилотом нажав на кнопку [ALT], где мы уже установили высоту 18000 футов, чтобы она стала оранжевой. Одновременно с кнопкой [ALT] загорится кнопка [VS] вертикальная скорость и ее параметры тоже захватит автопилот.

· На высоте выше 1000 футов установите тангаж 10 градусов.

· На скорости больше 300 узлов нажмите кнопку [SPD] и этот параметр тоже захватит автопилот.

Итак: Автопилот полностью контролирует самолет и вы летите и контролируете автопилот.

Автопилот будет поддерживать скорость 300 узлов, курс 96 градусов, будет набирать высоту 18000 футов с вертикальной скоростью 4500-5000ft./m. Что касается VS вертикальной скорости то при взлете тангаж должен составлять 10-15 градусов на корму, а это от 4000-5000ft./m (1,5 метра/с).

Почему стоит предел VS 5000?

Если поставить 6000 или 7000ft./m. самолет будет взлетать набирая высоту, но вы заметите, что во-первых нос будет сильно задран в небо, тангаж больше 15 градусов и скорость будет отрицательная, а это значит, что она будет падать, что приведет к цепочке нежелательных событий начиная со сваливания, пикирования самолета и заканчивая отключением автопилота из-за несоответсвующих параметров полета и перехода в ручной режим управления самолета, во избежание наступления нештатной ситуации на борту. Но об этом после. Вернемся к параметрам автопилота.

Помните, что при взлете курс ВПП был 96 градусов маршрут мы прокладывали не по курсу ВПП а по курсу контрольной точки на 117 градусов! Поэтому при взлете и наборе высоты 1000 футов установим курс HDG 117 чтобы осуществлять подъем по курсу, соблюдая маршрут. Самолет начнет поворот. Смотрим на карту. На ней наш маршрут. Розовой линией указан текущий курс в активном состоянии. Белым неактивные зоны маршрута. Управление автопилотом будет осуществляться с помощью внесения вами поправок в автопилот параметром HDG. Также можно внизу экрана можно видеть продублированную информацию об активной зоне маршрута с названием международного кода ICAO контрольной точки WPT ODKAH, дистанцией до нее DIS --- nm, временем до нее ETE ----, и курсом BRG ---.

Автопилот настроен таким образом, что самолет будет совершать поворот с креном не больше 15 градусов из соображений комфорта полета, следовательно поворот будет выполняться дольше по времени а радиус поворота будет прямо зависеть от текущей скорости самолета. Следует это учитывать при смене курса, чтобы не промахнуться и не слезть с маршрута.

Чтобы как-то помочь вам, автопилот будет предупреждать тональным звуковым сигналом о смене активной зоны маршрута и о предстоящей смене вашего курса всплывающими сообщениями. К примеру Next ODKAH - (название контрольной точки), turn to HDG 178, что значит поворот на курс 178 градусов на следующую контрольную точку и зона линия маршрута по этому курсу изменит цвет и станет розовой.

Вы набрали высоту 10000 футов можно увеличить скорость до 350. Надеюсь вы поняли что принцип автопилотирования прост. Также можно отключить сигналы пассажирам SEAT BEALTS.

В процессе полета необходимо контролировать свое местоположение, используя все возможные средства, также следить за воздушной обстановкой.

Пришло время снижения.

В реально жизни подготовка к снижению начинается за 80-100 миль до расчетной точки начала снижения, по времени 15-20 минут.

Мы же будем действовать несколько иначе.

Мы визуально разделим наш план полета на этапы:

Дата добавления: 2014-12-23