Перелік робочих процесів та основи розрахунку

Призначення - плавне підвищення передачі крутного моменту від двигуна до коліс при рушанні та розгону автомобіля і тимчасове роз’єднання (з’єднан-ня) передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач при переклю-чанні передач та при роботі двигуна на обертах холостого ходу, а також захист трансмісії від перевантажень.

Вимоги – плавність включення та повна передача крутного моменту, “чистота” включення, запобігання надмірних динамічних навантажень трансмісії (перевантажень), відведення теплоти від поверхонь, що труться, надійність передавання крутного моменту та довговічність, простота обслуго-вування та дешевизна і технологічність виготовлення.

Класифікація:

- За з’єднанням функціональних елементів (постійно замкнені або розімкнені).

- За способом керування (ручне, ногою з посилювачем або без, напівавтомати-не, автоматичне).

- За характеромз’єднання між ведучими та веденими елементами (фрикційне, електромагнітне, гідравлічне, відцентрове).

- За способом створення натискного зусилля (пружинне, електромагнітне, гідравлічне, відцентровою силою).

- За типом приводу (механічний, гідравлічний, комбінований пневмогідрав-лічний, електромеханічний, електровакуумний тощо).

- За знаходженням дисків у робочому середовищі (сухі фрикційні та ті що працюють у маслі).

- За конструкцією та кількістю елементів тертя (конусні, 1, 2 та багатодискові, барабанні).

- За кількістю зчеплень (одинарне та подвійне).

Загальна конструкція зчеплень:

- Ведучі елементи.

- Ведені елементи.

- Посилювачі.

- Пристрої (робочі тіла), що з’єднують ведучі та ведені елементи.

- Гасителі крутильних коливань.

- Привод керування.

Рис 2. Зчеплення.. 1- картер. 2- підшипник виключення зчеплення. 3-втулка опорна вала виключення зчеплення. 4-вилка виключення зчеплення. 5- нажим-на пружина. 6- ведений диск. 7- маховик. 8- нажимний диск. 9- кожух зчеп-лення. 10- первинний вал коробки передач. 11-трос. 12- педаль зчеплення. 13-муфта підшипника виключення зчеплення. 14-пластина, що з’єднує кожух зчеп-лення з нажимним диском. 15-пружина демпфера. 16-ступиця ведучого диска.

Рис 3. УМОВНА СХЕМА ЗЧЕПЛЕННЯ. Рис 4. УМОВНА СХЕМА ЗЧЕПЛЕННЯ.

(ЗЧЕПЛЕННЯ ВКЛЮЧЕНО) (ЗЧЕПЛЕННЯ ВИКЛЮЧЕНО)

Рис 5. Багатодискове зчеплення, що працює в маслі.

Рис 6. Електромагнітне порошкове Рис 7. Зчеплення конусного типу.

Зчеплення. А,Б,В- зазори, 1- ведуча 1- фланець колінчатого валу,

частина, 2- корпус, 3- обмотка, 2- маховик, 3- муфта, 4- педаль

4- ведена частина. 5- ричаг, 6- вал, 7- кожух, 8-

пружина, 9- конус, 10- фрикцій-

на накладка.

Рис 8. Коробка передач з двома зчепленнями автомобіля Audi TT 3.2 Quattro. 1,3 – ведучі вали, 2 – привід від двигуна, 4,5 – зчеплення, 6,14 – вихідні шес-терні, 7 – шестерня заднього ходу, 8 – шестерня 6-ї передачі, 9 – шестерня 5-ї передачі, 10- шестерня 1-ї передачі, 11 – шестерня 3 передачі, 12 – шестерня 4-ї передачі, 13 – шестерня 2-ї передачі, 15 – головна передача.

Рис 9. Багатодискова міжосьова муфта Haldex, що працює в маслі.

Дата добавления: 2014-12-25