Кут закручування валів трансмісії

Елементарна робота закручування валів

Повна робота

В момент різкого включення зчеплення, кінетична енергія обертових мас двигуна дорівнює роботі, котра витрачається на закручування валів трансмісії, тобто , або

, звідки

Кут закручування валів (2).

Порівнюючи формули (1) і (2) можна записати

, звідки

Прагнучи зменшити момент інерції трансмісії, зменшують її жорсткість. З цією метою до складу трансмісії вводят, наприклад, пружну муфту карданної передачі.

Рис 10. Карданна передача з пружною муфтою 1.

На автомобілях застосовують зчеплення з пружним силовим пристроєм, який може бути багато або одно пружинним, тобто з циліндричними пружинами, розташованими по периферії натискного диска, чи одно пружинне з діафраг-мовою пружиною.

Для надійної передачі крутного моменту двигуна, момент тертя зчеплення

М зч повинен бути більшим від максимального значення крутного моменту двигуна.

>= β , де β - коефіцієнт запасу зчеплення.

Рис 11.Характеристики пружних властивостей силових пристроїв зчеплень.

1 багатопружинного з циліндричними пружинами.

2 однопружинного з діафрагмовою пружиною.

f - деформація пружин силового пристрою.

Fп – нормальна сила тиску на натискний диск.

З метою визначення розмірів веденого диска визначимо момент тертя зчеплення. Для цього розглянемо схему веденого диска, виділивши на ній елементарну площадку.

Елементарна сила тертя на площі dA

де

μ – коефіцієнт тертя, Fо – тиск на поверхні фрикційної накладки, p – віддаленість площадки від центру.

Рис 13. Схема зчеплення з електромагнітним силовим пристроєм.

1-маховик, 2- ведений диск, 3- упорний диск, 4- катушка електромагніта,

5- ковзні контакти, 6- відтискна пружина, 7- натискний диск.

Рис 14. Схема веденого диска зчеплення.

Момент елементарної сили тертя

Момент тертя всієї кільцевої поверхні накладки

Враховуючи, що

Одержимо момент тертя кільцевої поверхні накладки

де

Fн – сумарна нормальна сила що діє на натискний диск.

Для зчеплення з числом поверхонь тертя , момент тертя зчеплення

(5).

Де середній радіус тертя.

Таким чином (6). Враховуючи, що , вираз можна записати

(7) де

- площа тертя фрикційної накладки

Оскільки а то

(8) де

В- ширина фрикційної накладки

(9)/

З визначення середнього радіуса починають розрахунки основних геометри-чних параметрів зчеплення при проектуванні.

Середній радіус тертя

.Де = 0,25…..0,35- коефіцієнт тертя робочих поверхонь.

= 1,75…..2,50 – коефіцієнт запасу зчеплення.

Виходячи із знайденого Rср та прийнятого значення К = 0,375….0,630 -коефіцієнта ширини фрикційної накладки, визначаємо ширину В=КRср фрикційної накладки та приблизне значення зовнішнього діаметра

Dз=2Rср+В. Знайдену величину Dз закругляють відповідно до існуючих правил та порівнюють із значеннями вказаними у ГОСТ 12238-76 та ГОСТ 1786-80.

Обраний розмір Dз вважають дійсним значенням зовнішнього діаметра фрикційної накладки Dд.

Відповідно з прийнятим значенням Dд із ГОСТ 1780 обирають дійсний внутрішній діаметр фрикційної накладки d д та знаходять дійсний середній радіус тертя.

Нормальна сила, що діє на поверхні тертя

При розрахунку механізму керування враховують, що він повинен забезпечувати зручність та легкість керування.

Зручність керування зчепленням визначається ходом педалі, а легкість – зусиллям, яке треба прикласти до педалі при виключенні зчеплення.

Приводи зчеплення:

Рис 15. Механічний.

Передаточне число механічного приводу

,

Вільний хід педалі зчеплення

Рис 16. Схема механічного привода виключення зчеплення.

1-колінчатий вал, 2- маховик, 3- ведений диск, 4-нажимний диск, 5- кожух зчеплення, 6- нажимні пружини, 7- віджимні важелі, 8- підшипник виклю-чення зчеплення, 9- вилка, 10- трос, 11- важіль, 12- педаль,13,15- шестерня і первинний вал коробки передач, 14- картер коробки передач.

  d

Рис 17. Гідромеханічний привод.

Рис 18. Гідравлічний привід зчеплення.

Передаточні числа гідромеханічного приводу

Вільний хід педалі зчепленя гідромеханічного привода

- зазор між важелями виключення зчеплення та натискним підшипником.

Повний хід педалі зчеплення

l пед = l вільн + l роб

Робочий хід педалі зчеплення не залежить від типу привода.

l роб = l .

Де l – хід натискного диска.

Зусилля, яке прикладають до педалі зчеплення.

де - коефіцієнт корисної дії привода.

Дата добавления: 2014-12-25