Метеоминимумы

При прилете

1.10 Во время нахождения на стандартном маршруте прибытия ВС следует на последнем заданном диспетчером и подтвержденном экипажем ВС эшелоне по назначенному стандартному маршруту прибытия.

1.11 Если стандартный маршрут прибытия не был назначен или потеря радиосвязи произошла в процессе радиолокационного векторения, то ВС выходит по кратчайшему расстоянию на ДПРМ рабочей ВПП, после пролета ДПРМ снижается согласно п.2 до (900) и далее по соответствующей схеме захода на посадку (ИЛС или ОСП).

Примечания:

1. Прослушиванием КРМ экипаж должен убедиться в том, что выбранная ВПП является рабочей. Курсовые маяки других ВПП должны быть выключены на время захода ВС с отказом радиосвязи.

2. При необходимости экипажу рекомендуется выполнить низкий проход над ВПП, а затем выполнить повторный заход и произвести посадку. Наземными службами будут поданы визуальные сигналы в том случае, если посадка на данную ВПП невозможна.

Метеоминимум – это минимальное значение нижней границы облаков и видимости при которых возможно выполнение взлетов и посадок.

Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие минимумы:

- аэродрома;

- воздушного судна;

- командира воздушного судна.

В каждом конкретном случае минимум для взлета (посадки, полета по маршруту, району авиационных работ) определяется, исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна, по наивысшему из них.

Минимум аэродрома для взлета — минимально допус­тимые значения видимостина ВПП (видимости) и при необходи­мости высоты нижней границы облаков, при которых разрешает­ся выполнять взлет на воздушном судне данного типа.

Минимум аэродрома для посадки — минимально допус­тимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум аэродрома тренировочный для взлета — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимос­ти) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет при тренировочных полетах на воздушном судне данного типа.

Минимум аэродрома тренировочный для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимос­ти) и ВПР (ВНГО), при которых разрешается выполнять посадку при тренировочных полетах на воздушном судне данного типа.

Минимум аэродрома для визуального захода на посад­ку — минимально допустимые значения минимальной высоты снижения, видимости и высоты нижней границы облаков, при ко­торых на данном аэродроме разрешается производить визуальный заход на посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум воздушного судна для взлета — минимально допустимое значение видимости на ВПП, позволяющее безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа.

Минимум воздушного судна для посадки — минималь­но допустимые значения видимости на ВПП и ВПР, позволяющие безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум воздушного судна для визуального захода на посадку — минимально допустимые значения минимальной вы­соты снижения и видимости, позволяющие безопасно производить визуальный заход на посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум командира воздушного судна для взлета — минимально допустимое значение видимости на ВПП, при кото­ром командиру разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.

Минимум командира воздушного судна для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум командира воздушного судна для полетов по ПВП и ОПВП — минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру разре­шается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данно­го типа.

Минимум вида авиационных работ — минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы обла­ков, при которых разрешается выполнение вида авиационных ра­бот с применением правил полетов (ПВП, ОПВП, ППП), установ­ленных для данного вида работ.

Для обеспечения безопасности и эффективности полетов в сложных метеорологических условиях устанавливаются категории ИКАО точных заходов на посадку и посадок:

- категория I ИКАО — точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не менее 60 м, и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

- категория II ИКАО — точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;

- категория III а ИКАО — точный заход на посадку и посад­ка по приборам:

а) с высотой принятия решения менее 30 м или без ограниче­ния по высоте принятия решения;

б) при дальности видимости на ВПП не менее 200 м:

- категория III b ИКАО — точный заход на посадку и посад­ка по приборам:

а) с высотой принятия решения менее 15 м или без ограниче­ния по высоте принятия решения;

б) при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;

- категория III c ИКАО — точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по высоте принятия решения и даль­ности видимости на ВПП.

Примечание. Если ВПР и дальность видимости на ВПП попадают под равные категории, то категория, к которой следует относить данный полет, мо­жет определяться либо ВПР, либо дальностью видимости на ВПП. Полет будет выполняться по категории с более низкими минимумами.

24. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВС
Тип ВС	Длина фюзеляжа, м	Размах крыла, м	Количество пассажиров*	Масса взлетная, т	Масса посадочная, т	Масса пустого самолета, т	Запас топлива, тыс. л	Крейсерская скорсть, км\ч	Дальность полета, км**	Потребная длина ВПП, м
B727-200	46,7	32,9			70,1				2780(134 пасс.)
B737-500		28,9		60,6	49,9	31,5	20,1		5550(108 пасс.)
B747-400	70,7	64,3		394,6	285,8	181,6	203,5		11100-13300(400 пасс.)
B757-200	47,3			115,6	89,8	58,6	42,6		5220(186 пасс.)
B767-300ER	54,9	47,6		184,6	145,1	91,6	91,3		10550(218 пасс.)
B777-300	73,9	60,9		299,3	237,7	157,2	168,9		10550(368 пасс.)
А300-600R		44,8		171,7		90,3	68,2		5190-7690(266 пасс.)
A310-300	46,6	43,9		164,1		82,6	75,5		7410-9540(220 пасс.)
A320-230	37,6	34,1			64,5	41,8	23,8		3980-5370(150 пасс.)
A330-300	63,6	60,3				120,6	97,2		5830-8980(335 пасс.)
A340-300	63,6	60,3				129,4	140,8		13150(295 пасс.)
L-1011-500				231,5		108,9	119,6		6850-9700(246 пасс.)
DC-9-40	38,3	28,5		51,7	46,3	27,8	13,9		1050-2000
DC-10-40		50,4		259,6	197,9	123,4	138,5		7450-10700(277 пасс.)
MD-88		32,9		67,6		35,9	21,8		3800(155 пасс.)
F70	30,9			36,7		22,8	9,6
ATR42-500	22,7	24,6		18,6	16,7	11,3	5,7
ATR72-200	27,2			21,5	21,3	12,5	6,4
SAAB340B	19,7	22,7		13,1	12,9	8,2	3,2		1390(35 пасс.)
SAAB2000	27,3	24,7		22,8		13,8	5,3		2200(50 пасс.)
Bae146-300		26,3		44,2	38,3	24,8	12,9		2000-2600
ТТХ некоторых самолетов эксплуатирумых в гражданской авиации (Россия)
Тип ВС	Длина самолета, м	Размах крыла, м	Количество пассажиров*	Масса влетная, т	Масса посадочная, т	Масса пустого самолета, т	Запас топлива, тыс.л	Расход топлива, кг\ч	Дальность полета, км**	Крейсерская скорость, км\ч	Скорость отрыва, км\ч	Посадочная скорость, км\ч	Потребная длина ВПП, м***
ИЛ-96-300	55,345	61,115					152,62		13500(269 пасс.)
ИЛ-76	55,4	57,7							2900-9500
ИЛ62М	53,1	42,5				71,6			8800-11050
ИЛ-114	26,3					13,7			1000(64 пасс.)
Ту-154М	47,9	37,5				54,8			3900-5200
Ту-134Б2	37,1			47,6		29,7	13,2		2020-2950
Як-42Д	38,4	34,9		56,5	50,5	33,7	23,3		1480-2150
ЯК-40	20,4			16,1	16,1	9,85	3,9		1350-1550
Ан-12							15,6		2500-3400
Ан-24	23,5	29,2		21,8		14,6	5,1		1000-2000
Ан-2	12,7	14,2		5,5	5,25	3,5	0,9		600-2000
Ан-124	69,1	73,3
Ан-148-100В	29,13	28,91		41,55			12,05		3500(75 пасс.)	800-870
Л-410UVP-Е	14,2	19,9		6,6	6,4	4,2	2,3		670-1160
SSJ-100	29,94	27,8		45,8						0,78 М
Примечания: * Количество пассажиров максимальное
** Дальность полета зависит от максимальной загрузки или максимальной заправки.

Дата добавления: 2014-12-26