Регулятор давления АК-11Б

Неисправность предохранительного клапана

Характерной неисправностью предохранительного клапана является наличие дутья воздуха. Это может произойти из- за некачественно притирки посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении, меньшем нормативного давления срабатывания предохранительного клапана.

Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.

Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах - 6,3 ат - 8,2 ат давления в НМ, обспечивая повторно – кратковременный режим работы мотор компрессора, путем его включения и отключения. Это достигается периодическим включением регулятора, т.е. замыканием его контактами электрической цепи управления мотор – компрессорами поезда, и последующим отключением регулятора, т.е. размыканием его контактов. Установлен на вагонах типа "Еж-3" и на номерных вагонах в салоне под первым левым сидением головного вагона. На вагонах типа "Еж-3" и номерных вагонах оба регулятора работают параллельно и независимо друг от друга. Однако, включает и отключает мотор-компрессор на составе тот регулятор давления, у которого регулировка на замыкание контактов (включения мотор-компрессора) несколько завышена относительно другого регулятора.

Пример: В головном вагоне по выезду состава из пункта отстоя регулировка регулятора давления на включение мотор-компрессора соответствует 6,3ат, а на отключение 8,2 ат. В хвостовом вагоне регулятор настроен соответственно на включение мотор-компрессора при 6,4 ат, а на отключение 8,1ат. При включении тумблера мотор-компрессора в любой из кабин управления компрессоры на составе начинают работать, так как оба регулятора замыкают свои контакты, и давление воздуха в НМ растет.

Первым разомкнет свои контакты регулятор давления хвостовой вагона при давлении воздуха в напорной магистрали 8,1ат, однако регулятор головного вагона продолжает замыкать контакты, мотор-компрессоры продолжают работать. При достижении давления воздуха в НМ 8,2 ат головной регулятор давления размыкает свои контакты, и мотор-компрессоры на составе отключаются.

В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и первым замкнет свои контакты и включит мотор-компрессор регулятор хвостового вагона, а головной так и останется в разомкнутом положении. В этом случае работой мотор-компрессора на составе управляет регулятор давления хвостового вагона, поддерживая давление воздуха в НМ 6,4 ÷ 8,1 ат.

Технические данные регулятора давления:

• Раствор контактов, мм 5 ÷ 15
• Нажатие контактов, Н (кгс) 2 ÷ 5 (0,2 ÷ 0,5)
• Ток продолжительного режима, А 20
• Номинальное напряжение, В 70
• Давление воздуха, МПа (кгс/см²):

ü для включения 0,63 ÷ 0,68 (6,3 ÷ 6,8)

ü для отключения 0,77 ÷ 0,82 (7,7 ÷ 8,2)

Регулятор давления подключен к НМ через расположенный рядом с ним двухходовой разобщительный кран.

Дата добавления: 2015-04-24